長三角為什么走不出張雪機車？這不應(yīng)該是個問題

國產(chǎn)摩托車品牌張雪機車在世界級賽事中取得歷史性突破，成為近期全社會熱議的話題。雖然張雪機車遠(yuǎn)在重慶，但是并不妨礙長三角以重要配角的身份參與這場狂歡。

畢竟，張雪機車背后，來自長三角的助力肉眼可見：2024年成立至今，張雪機車唯二的投資方分別是來自上海的民間投資機構(gòu)高信資本和浙江國資背景的浙創(chuàng)投。前者是張雪機車天使輪的獨家投資方，投資額2000萬元，后者則在A輪領(lǐng)投9000萬元。

拆解張雪機車的摩托車，更有諸多“長三角制造”的身影：定制的軸承產(chǎn)自上海，動力曲軸產(chǎn)自江蘇泰州，ABS剎車系統(tǒng)產(chǎn)自浙江寧波，發(fā)動機氣缸蓋產(chǎn)自安徽廣德……

一時間，這種“與有榮焉”式的喜報屢屢見諸長三角各地媒體和官方發(fā)布。雖不免有蹭熱度之嫌，但卻也實打?qū)嵳宫F(xiàn)了長三角地區(qū)在制造業(yè)領(lǐng)域的深厚家底。國產(chǎn)摩托在國際舞臺上一鳴驚人，舉國歡騰，這無疑是一樁大喜事。只要實事求是，這熱度各地稍稍“蹭”上一下無傷大雅，看客諸君與其不平不忿，倒不如道一聲“同喜”。

然而，一片喜慶中，也有人扼腕慨嘆：為什么長三角就沒有走出一家張雪機車？

某種程度上，這感慨并非全無來由的矯情。回望歷史，長三角地區(qū)尤其是江浙一帶，摩托車產(chǎn)業(yè)一度甚是興旺，體量和品牌密集度不輸西南“摩幫”。時至今日，浙江的春風(fēng)動力、錢江摩托仍是行業(yè)巨頭；上海的幸福摩托、江蘇的春蘭摩托等一眾地方品牌，當(dāng)年亦風(fēng)頭無兩。

無可奈何花落去。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，摩托車作為代步載具的生態(tài)位被汽車和更為廉價的二輪電動車逐步取代，此后的禁限摩政策也進(jìn)一步壓縮了摩托車行業(yè)在國內(nèi)市場的發(fā)展空間，摩托車成為公認(rèn)的“夕陽行業(yè)”和“冷門賽道”。可是，面對無差別、全國性、全行業(yè)的影響，張雪機車偏偏從重慶殺出重圍，卻沒有誕生在產(chǎn)業(yè)鏈同樣完備、行業(yè)底蘊同樣深厚的長三角。

應(yīng)該感到遺憾嗎？或許未必。

相比當(dāng)年，長三角這條國內(nèi)摩托車行業(yè)重要產(chǎn)業(yè)帶的存在感稀薄了不少，但是依然維持著相當(dāng)可觀的體量。僅金華下轄的武義和永康兩地，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值就在百億規(guī)模。燃油摩托車在國內(nèi)市場不好賣，那就遠(yuǎn)走海外市場，或是轉(zhuǎn)型生產(chǎn)沙灘車、全地形車。張雪當(dāng)年供職的阿波羅摩托，如今就是當(dāng)?shù)匦∮忻麣獾纳碁┸嚿a(chǎn)廠商。

張雪機車的拉線配套，由江蘇無錫錫山區(qū)的一家企業(yè)獨家提供。如今以“電動車之都”聞名的錫山區(qū)，也曾是摩托車之都，是當(dāng)年國產(chǎn)摩托車出海潮中的主力軍。雖然在東南亞市場最終鎩羽而歸，但是完備的產(chǎn)業(yè)鏈和強大的產(chǎn)業(yè)基因，則為錫山區(qū)在電動化浪潮中的脫穎而出打下了堅實基礎(chǔ)。

張雪機車創(chuàng)造的奇跡固然令人興奮，但是必須承認(rèn)，電動化大背景下，即便國內(nèi)摩托車限管政策未來有所松動，行業(yè)也很難完全找回昔日輝煌。即便在大排量、玩樂型摩托車的賽道誕生出了張雪機車這樣的明星企業(yè)，這一賽道的總體市場體量依舊十分有限。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上的“老法師”們各自坐擁成熟的業(yè)務(wù)模式，自然無暇拿出太多精力關(guān)注特定細(xì)分領(lǐng)域，誕生出張雪機車的概率自然也就不高。

當(dāng)然，張雪機車這樣的明星企業(yè)作為“鏈主”所能發(fā)揮的產(chǎn)業(yè)帶動作用的確不容小覷。浙創(chuàng)投出手投資的背后，想必也有一定招引的盤算。不過，換一個角度想，既然有深厚的產(chǎn)業(yè)土壤和成熟的供應(yīng)鏈體系，今天沒能誕生出的張雪機車，或許會在某個時點從長三角走出來。

原標(biāo)題：《長三角為什么走不出張雪機車？這不應(yīng)該是個問題》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日報 于量