鐵路技工出身的鐵道部部長丁關(guān)根，1988年因事故引咎辭職，后如何

很多人不知道，我們國家早年間出過一次非常嚴(yán)重的火車相撞事故，當(dāng)時的鐵道部長明明沒直接責(zé)任，卻主動站出來引咎辭職。這位部長從基層鐵路技工一步步干上來，能力沒的說，所有人都沒想到他會直接請辭。不少人好奇，辭職之后他的人生到底是什么走向呢？

1988年，從南京開往杭州的311次內(nèi)燃機車，按點行駛在滬杭鐵路上。一路上沒出啥異常，兩個司機開車開得無聊，就湊在一起閑聊，聊得太投入，連無線電話被不小心關(guān)掉都沒發(fā)現(xiàn)。等快到匡巷站的時候，車站工作人員早就發(fā)現(xiàn)不對，對著311次喊破喉嚨都沒回應(yīng)。

按規(guī)定311次必須在匡巷站前減速，可司機啥也聽不到，壓根沒減速，直接沖過了站還開上了對向的行線。等司機反應(yīng)過來不對的時候，剎車都來不及了，徑直撞上了正要進站的208次列車。這次碰撞沖擊力極大，311次一半車身都嵌進了208次車廂里。

最終這次事故統(tǒng)計下來，一共55人死亡，輕重傷者加起來有一百三十多人，是新中國成立以來當(dāng)時最嚴(yán)重的列車事故。遇難的人里，還有27名是來中國修學(xué)旅行的日本中學(xué)生，我們當(dāng)時也向日本方面表達了深切的慰問。

放到現(xiàn)在來看，這種事故直接責(zé)任人是失職的司機和基層管理，部長根本不需要承擔(dān)這么大的責(zé)任。不少出事單位的領(lǐng)導(dǎo)，都會把責(zé)任推給下面，自己安穩(wěn)坐在位置上沒人能說啥。但丁關(guān)根不這么想，他從心里覺得，自己作為鐵道部長，出了這么大的事，自己要負責(zé)。

丁關(guān)根打小的夢想就是當(dāng)火車駕駛員，對鐵路有著很深的感情，從基層技工一步步走到部長位置，他比誰都希望中國鐵路能變好。他是當(dāng)時晉升很快的鐵道部長，也是敢闖敢改的部長，從來不會捂著蓋子過日子。

他當(dāng)年提出了鐵路三線建設(shè)方案，就是大家常說的“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”，三條干線同時動工建設(shè)。這個方案難度非常大，不少人都捏了一把汗，但丁關(guān)根不怕，親自跑到現(xiàn)場監(jiān)督建設(shè)，過程中還發(fā)掘培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的技術(shù)人才，給之后中國鐵路的快速發(fā)展打下了特別扎實的基礎(chǔ)。

出了這么大的事故，丁關(guān)根心里一直備受煎熬，哪怕所有人都知道不是他的錯，他還是主動向上級遞交了辭呈，引咎辭職承擔(dān)了所有責(zé)任。這份擔(dān)責(zé)的勇氣，放在今天都很少有人能做到，真的挺讓人佩服的。

不少人都覺得，都引咎辭職了，政治生涯肯定就到頭了，之后就是安安穩(wěn)穩(wěn)退下來養(yǎng)老唄。可丁關(guān)根不是這樣的人，他靜下心反思完事故的問題，調(diào)整好狀態(tài)之后，又回到了工作一線繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

他之后出任了中央統(tǒng)戰(zhàn)部部長，在這個全新的崗位上，他的能力和格局照樣得到了百分百的發(fā)揮。他貼合實際做了很多有利團結(jié)、有利發(fā)展的工作，給改革開放的推進做出了不少重要貢獻。

說實話，現(xiàn)在網(wǎng)上經(jīng)常聊起一些干部出了事就甩鍋，對比一下丁關(guān)根的選擇，就能看出來什么叫真正的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。他從來沒把個人的官位得失放在第一位，心里裝的都是國家和百姓的事。

中國能有今天的發(fā)展，不管是鐵路還是其他領(lǐng)域，靠的就是一代代敢擔(dān)責(zé)、敢干事的人撐起來的。哪怕遇到挫折，只要心里裝著事，就永遠能找到發(fā)光發(fā)熱的地方。丁關(guān)根的經(jīng)歷，也給很多人上了生動的一課，做人做事，擔(dān)當(dāng)永遠是第一位的。

參考資料：人民網(wǎng) 《丁關(guān)根同志生平》