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霍爾木茲海峽的浪花底下,總算冒出了點不一樣的動靜。
2026年4月上旬,就在全球死盯著特朗普給伊朗的“最后期限”、油價一天一個樣的時候,一艘日本商船三井株式會社關(guān)聯(lián)的液化石油氣運輸船,成了第二艘在事實封鎖背景下硬闖過去的日本相關(guān)船只。
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前一天,已經(jīng)有一艘液化天然氣船率先過了關(guān)。消息一出來,市場立馬嗅到了味:這條全球能源咽喉要道,不是徹底焊死的鐵板,至少裂了條縫。
日本運輸省的數(shù)據(jù)擺在那,之前滯留在波斯灣的日本相關(guān)船只多達45艘,里頭有12艘是原油油輪。現(xiàn)在兩艘先走了,還有43艘在里頭干熬。更扎心的是人也在撤,日本政府透露,24名滯留船員里已經(jīng)有4人先回國了,為啥偏偏這兩艘能走?
業(yè)內(nèi)判斷,關(guān)鍵不一定全在“日本背景”,更可能跟船旗、貨種、航線安排有關(guān)。說白了不是所有船都能照抄作業(yè),但這至少說明,通行口子不是死鎖的。
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伊朗前司令的表態(tài)耐人尋味,他直接說,日本有望實現(xiàn)全面通航。這話聽著像善意,其實也在提醒各方:海峽的鑰匙還在德黑蘭手里。伊朗的做法很清楚,選擇性放行,不是一刀切封死,而是對“友好”或“非敵對”船只網(wǎng)開一面。
法國船、阿曼操作的油輪也先后過了,印度則成了這輪的“通關(guān)樣板”。過去三周,印度已經(jīng)讓好幾艘印度旗船只拿到了通行權(quán)。
印度公共廣播電臺甚至高調(diào)報道,這是中東沖突爆發(fā)后第七艘駛往印度的液化石油氣油輪。原因太直接了:印度是全球第二大液化石油氣買家,約60%的需求靠進口。
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最近一個月,天然氣短缺讓政府頭疼,民用氣得優(yōu)先保,工業(yè)用氣只能往后排。
印度這出戲演得特別務(wù)實,一邊跟伊朗保持穩(wěn)固關(guān)系,一邊又持續(xù)擴大與以色列在國防、農(nóng)業(yè)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的合作。
左右逢源四個字,擱它身上再合適不過。印度石油和天然氣部周六還表態(tài),煉油商正在從伊朗和其他國家采購原油,應(yīng)對全球能源危機,并強調(diào)進口伊朗原油“沒有付款障礙”。
把時間線往前捋,這場“破冰”不是孤立的。
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自美以對伊朗行動升級以來,霍爾木茲海峽就被伊朗實際控制,通行大幅受限。全球五分之一的石油和大量液化天然氣,本該日夜穿梭,現(xiàn)在卻像被掐住了脖子。
日本作為資源貧乏的國家,對中東能源依賴不小。
商船三井這樣的企業(yè),船只滯留就是真金白銀的損失。政府一邊呼吁多國聯(lián)合確保航道安全,一邊又看到實際操作中,選擇性通航成了現(xiàn)實選擇。首相高市早苗甚至在尋求與伊朗領(lǐng)導(dǎo)層對話,這步棋走得很低調(diào),卻很務(wù)實。
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當(dāng)然,破冰不等于全面解凍,45艘日本相關(guān)船只里,大部分還在波斯灣等著,南韓的船只據(jù)報仍有不少滯留。
伊朗的立場依然清晰:對“非敵對”船只可以網(wǎng)開一面,但對直接關(guān)聯(lián)美以的,繼續(xù)保持高壓。霍爾木茲不是徹底通了,而是有人先探了路。全球能源市場已經(jīng)感受到震動,油價波動傳導(dǎo)到加油站,航運成本推高物價,供應(yīng)鏈中斷讓工廠和超市跟著緊張。
普通人可能還沒直接看到船只過關(guān)的新聞,卻已經(jīng)在電費、氣費、日常開銷里,嘗到了中東沖突的外溢滋味。
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再深一層看,這場“破冰”也暴露了中東博弈的復(fù)雜性。
伊朗通過選擇性放行,展示了自己對海峽的實際控制力,同時也給外界留了談判空間。
日本、印度等國用務(wù)實外交,在大國夾縫里為自己爭取實際利益。中巴此前提出的五點倡議:停火止戰(zhàn)、推動對話、確保非軍事目標(biāo)安全、確保航道安全、確保聯(lián)合國憲章地位,在這樣的背景下,更顯得及時。
日本政府強調(diào),自己沒有直接介入這些船只的通行,這既是謹(jǐn)慎,也是現(xiàn)實。
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最危險的信號,不是哪一次封鎖或哪一次破冰,而是誰先耗不起,誰先在國內(nèi)共識上出現(xiàn)裂痕。戰(zhàn)爭打到現(xiàn)在,基礎(chǔ)設(shè)施受損、平民生活受影響、地區(qū)外溢風(fēng)險上升,已經(jīng)不是哪一方能獨吞的苦果。
能源通道的試探性松綁,像一道微弱的光,提醒各方:對話的窗口,仍然存在。希望更多船只能安全通過,希望對話能取代對抗,讓霍爾木茲重新成為和平流動的能源動脈。
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