炸了！出海越南中企集體翻車，40% 虧損撤資？為啥水土不服？

這兩年不管是開工廠還是做電商的朋友，湊一塊聊天，三句不離去越南闖一闖。好多人抱著撿漏的心態往那邊沖，都覺得人工便宜關稅優惠，閉著眼都能賺錢。結果沒撐過兩年，一大半都扛著鋪蓋卷打道回府，留下一地雞毛。

現在扎在越南的中企里，能穩定賺錢的還不到三成。接近四成一直在虧錢，還有大概15%已經徹底撤資走人了。2025年前十個月，越南吸引了超過315億美元外商直接投資，中國大陸以32.1億美元排投資來源地第二名。大把錢砸進去，能賺多少真的只有企業自己知道。

最先碎掉的就是“勞動力便宜”這個濾鏡。越南政府出了新規，2026年1月1日起執行新的區域最低工資標準，這一輪平均漲幅達到7.2%。第一區月最低工資漲到折合人民幣大約1517元。

別覺得這個數還是很低，疊加社保、公積金還有各種管理成本，和國內三四線城市的差距已經微乎其微。而且最低工資漲了，一堆隱性成本跟著往上跳。越南的失業、社會保險還有最高失業救濟金，計算基數全跟最低工資掛鉤，企業要繳的強制社保費用只能跟著漲。

根據越南內務部的調查，最低工資上調之后，超七成企業會調整整體工資等級，近六成九要給全部員工漲工資，平均漲幅達到6.71%。表面看最低工資只漲了7.2%，實際企業的人力支出漲幅遠不止這個數。

工資漲了好歹還能咬牙扛，招不到合適的人真的要命。越南當地人力資源機構做過調查，46%的企業都表示招不到符合崗位要求的人。別看越南總人口快一億，制造業扎堆的河內、胡志明市周邊，工人早就不夠分了。

富士康、立訊精密、歌爾這些大廠，2025年加起來用工需求超過十萬人，現在缺口還有好幾萬。你一個中小廠，拿什么跟不差錢的大廠搶人？

說起來出海越南翻車，有個案例真的值得所有人拎出來警醒。就是當年中國摩托車在越南的大潰敗。1999年，二十多個中國摩托車品牌扎堆沖進越南市場。

當時日本品牌一臺100CC摩托車賣2100美元，中國品牌只要七八百，最便宜的五百美元就能拿下。到2002年，中國摩托車在越南的占有率直接沖到了90%，風光一時無兩。

接下來就是自己人卷自己人，價格戰打到瘋魔，一臺摩托車均價每個月能跌70美元。價格壓得越低，品質崩得越快，中國摩托返修率高得離譜，小毛病不斷，用不到三年就得大修，四五年基本直接報廢。

越南消費者被坑過一次之后，轉頭就投奔了日本品牌。到最后，日本企業拿走了越南摩托車市場超過98%的份額，本田一家就占了80.5%以上，中國品牌占比連1%都不到。從九成占比到近乎清零，這個學費交得太心疼。

有人說了，摩托車都是幾十年前的老黃歷了，現在做跨境電商總不一樣了吧？真不一樣，看看Temu和Shein在越南的遭遇就懂了。越南工貿部直接下了通牒，要求兩家必須在2024年11月30日前完成企業注冊，不然就暫停業務。

結果這兩家剛進去沒多久真被叫停了，只能老老實實補注冊手續。Temu2024年10月才進越南，才兩個月就吃了閉門羹。國內玩慣了“先跑起來再說”的路子，在越南根本不好使。

沒過多久，2025年2月又給了跨境賣家一記重拳。越南宣布從當年2月18日起，取消快遞進口低價值商品的增值稅豁免。之前價值低于100萬越南盾的商品可以免稅進口，調整之后一分錢稅都少不了。

這一刀下去，靠小包裹走量的中國賣家直接傻了眼。每天大約有四五百萬個訂單包裹從中國發往越南，其中價值低于20萬越南盾的商品，占了整個越南電商銷售額的一半以上。免稅紅利沒了，這些賣家的利潤空間直接被壓沒，不少人扛不住已經撤了。

2025年7月，監管再次加碼。要求電商平臺賣家的計稅收入包含全部收入，交易手續費、運費這些都不能扣除。還明確規定，所有線上商品折扣不能超過標價的50%，專門打國內那種虛標價格的套路。先漲再打折銷的玩法，在越南直接玩不轉。

越南的電商平臺格局也跟國內完全不是一回事。2025年上半年，TikTok Shop拿下了線上零售總GMV的39%，比2024年上半年的29%猛漲了10個百分點。Shopee的份額從63%降到了58%，兩家加起來吃下了97%的市場，剩下的小平臺只能分3%的殘羹冷炙。

你要是不會玩TikTok Shop的本地直播帶貨，摸不透越南年輕人喜歡什么，照搬國內的老打法，大概率要碰一鼻子灰。還有一個很多人容易忽略的大坑，就是物流。

越南的國土南北拉得特別長，海岸線有三千多公里，胡志明市到河內的距離，堪比廣州到北京。從邊境倉發貨到越南南部，國內段的運費有時候比國際運費還貴。有國內企業負責人說過，在越南生產的總體成本比中國高出大約7%，而且每個省的投資規則都不一樣，套路多著呢。

很多人還默認越南人收入低，就只愛買便宜貨，這其實是挺大的誤判。越南人口中位數年齡才34歲，年輕人是絕對的消費主力。他們不愛攢錢，發了工資就花，追品牌追品質追潮流，你拿廉價低質的東西糊弄，人家翻臉比翻書還快。

當年摩托車的慘案就擺在眼前，靠低價傾銷搶來的市場，口碑一旦崩了，再想翻身基本沒可能。當然也不是說越南就完全去不得，也有不少中企蹚出了屬于自己的路子。

TCL1999年就進了越南，是最早出海越南的中國品牌之一，一開始也碰上了各種水土不服。但人家沉下心死磕本地化，二十多年下來，已經在越南電視市場扎穩了腳跟。

還有雅迪電動車，在越南北寧省砸了超過一億美元，建了年產一百萬輛的智能制造工廠，走的就是本地造本地賣的路子，不再走當年只賺快錢的老路。

越南不是不能去，但你得把它當成一個獨立的市場來看待，別默認它就是“低配版中國”。那邊有自己的政策節奏，有自己的消費習慣，有自己的生意規矩。

抱著復制粘貼國內經驗的心態過去，大概率要交一筆沉重的學費。能活下來站穩腳的，都是愿意沉下心，認認真真研究本地情況，在合規和本土化上舍得花錢花時間的。越南市場的紅利確實有，但得一口一口啃，急不來。

參考資料：第一財經 出海越南中企生存現狀調查