造車不易，賣車更難？聊聊華境和啟境、奕境

4月7日，華境S首發(fā)亮相，進入公眾視野。

定位“科技旗艦大六座”，新車全系標(biāo)配華為乾崑智能解決方案，上市即支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，將于今年上半年正式上市。

說好了首發(fā)亮相只是科技品鑒會，所以華境S并未公布預(yù)售價格，僅開啟盲訂。至今，官方未透露任何價格方面的信息，就連”XX萬區(qū)間最好的SUV”這種抽象表達都沒有……而基于5.2米大六座、全系華為ADS Pro、鴻蒙座艙5.0以及廠家傾注的各種狠料，行業(yè)普遍猜測，華境S價格區(qū)間或在20-25萬之間，最少也得18萬起步。

20萬內(nèi)買華為智駕大六座？聽起來還是很不錯——而新車能否引爆市場，不僅要看“造法”，還得看“賣法”。

我們先聊聊華境，也順帶聊聊啟境和奕境。

首先，必須厘清，華境和啟境、奕境有本質(zhì)區(qū)別。目前，華為車BU承認(rèn)的“乾崑雙境”是和廣汽、東風(fēng)深度共創(chuàng)的啟境和奕境，開發(fā)過程中，主機廠會導(dǎo)入華為IPD 流程，雙方團隊合署辦公。華為也會參與品牌命名、產(chǎn)品定義、營銷體系。

而華境，是華為賦能上汽通用五菱打造的品牌，華為只做技術(shù)供應(yīng)商。所以，嚴(yán)格意義來說，華境品牌的產(chǎn)品、渠道由五菱主導(dǎo)，華為不參與品牌與營銷。

五菱想要把產(chǎn)品價格“拱”到15萬以上，顯然是有挑戰(zhàn)的。從這場技術(shù)發(fā)布會來看，五菱努力證明華境S的真材實料。

產(chǎn)品層面，我們可以提煉出以下信息：空間方面，新車采用同級唯一423L雙層下沉式后備廂，六人滿座狀態(tài)下還可帶七箱行李。輔助駕駛方面，它是首批搭載華為乾崑首創(chuàng)艙內(nèi)激光視覺Limera的車型之一，上市即支持城區(qū)領(lǐng)航輔助。

安全方面，新車采用9氣囊14腔體結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0，還成功通過行業(yè)首次“80km/h側(cè)碰后15m高坡墜落翻滾”極限挑戰(zhàn)。三電方面，其神煉電池3.0搭載寧德時代超級增·混電芯，通過了超越新國標(biāo)的四大串行測試……

駕控方面，新車搭載靈犀動力3.0，匹配智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。在雪地麋鹿測試中，華境S以六座滿員狀態(tài)跑出48km/h的成績。

通過上面這張圖，我們還能看到華境S可謂“從里到外都是名牌”。除了博世、延鋒、麥格納，還包括豪車品牌同款車漆巴斯夫、頂級音響系統(tǒng)哈曼等等。

新車上半年就要上市，渠道肯定已經(jīng)準(zhǔn)備得七七八八。按照五菱廠家的說法，華境體驗中心首批已經(jīng)建成158家，覆蓋了131個城市。4月底將建成300家，覆蓋169城。小編通過地圖試著搜了搜重慶地區(qū)，果然主城區(qū)就已經(jīng)有三家在營業(yè)了。

人民需要什么，五菱就造什么！單從產(chǎn)品層面而言，這話顯然沒毛病。比問界便宜一半，智駕又比零跑、銀河更頂，華境S必然有它的市場空間。不過，怎么才能讓華境S的賣法擺脫親民路線，顯得高人一等？對于五菱的銷售體系來說，這是個新課題。

聊完華境，我們再花點功夫看看啟境和奕境，這兩個華為的嫡系品牌準(zhǔn)備得怎么樣了？

廣汽與華為乾崑深度共創(chuàng)，啟境的首款車型GT7定位為智能獵裝轎跑，已經(jīng)于3月17日首發(fā)并開啟盲訂，計劃4月北京車展發(fā)布， 6月正式上市交付。目前，新車內(nèi)飾還未正式公布。基于純電動中大型車定位，以及5米車長、獵裝造型和三電機布局來看，它或多或少也是對標(biāo)小米SU7（參數(shù)丨圖片）的。

短期看，啟境銷量難對廣汽整體產(chǎn)生顯著貢獻，但作為廣汽“科技轉(zhuǎn)型”的標(biāo)桿案例，其市場化表現(xiàn)將直接檢驗改革成效與合資共創(chuàng)模式的可持續(xù)性。

截至到目前，東風(fēng)的奕境品牌尚未獨立舉行任何發(fā)布會，產(chǎn)品相對神秘，但預(yù)熱階段的信息接連不斷，頗有存在感。

其首款車型（代號DH1）為大六座SUV，主打華為ADS 4.0 智駕、鴻蒙座艙、XMC數(shù)字底盤與東風(fēng)安全底盤調(diào)校。新車已完成極寒測試，計劃2026年4 月北京車展亮相，年內(nèi)上市交付。

4月7日，奕境汽車正式公布其核心管理團隊：汪俊君出任董事長，全方位負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車集團與華為乾崑深度融合與產(chǎn)品落地；曾清林正式履職品牌總經(jīng)理，全面主持品牌各項工作。這意味著，奕境的頂層架構(gòu)已經(jīng)形成“技術(shù)基石”與“市場舵手”組合格局。首款車型年內(nèi)上市？奕境恐怕是憋了大招。

三年磨一劍，“造車”階段克服萬難，“賣車”更是不敢怠慢。早在去年11月，奕境品牌在華為乾崑生態(tài)大會亮相后，次日即在東莞松山湖啟動招商，吸引全國數(shù)百名百強經(jīng)銷商及地方強商參與。預(yù)計本次北京車展新車亮相后，建店節(jié)奏會按下快進鍵。如今，高端大六座SUV市場已經(jīng)被各路9系車型打成紅海，奕境想要突圍，確實需要琢磨一套獨特的營銷打法。

當(dāng)鴻蒙智行“五界”今年喊出100萬臺銷量目標(biāo)、華為技術(shù)從“稀缺賣點”變成遍地標(biāo)配時，消費者對“含華量”的新鮮感與溢價感知正在快速消退——車均華為的時代里，貼靠華為帶來的差異化勢能已大幅衰減，同質(zhì)化與選擇疲勞正在取代“遙遙領(lǐng)先”的心智獨占。

對東風(fēng)、廣汽而言，打造奕境、啟境絕不只是多賣車的生意，而是借華為全棧技術(shù)與IPD/IPMS 體系化能力，對自身研發(fā)、制造、營銷全鏈路進行底層重構(gòu)，以“雙強共創(chuàng)”完成從傳統(tǒng)車企到智能電動時代的體系化重生與戰(zhàn)略破局。