從掉隊到突圍，合資打響“反擊戰”

“頭部”合資品牌正式吹響新能源市場反攻號角。

4月8日，東風日產NX8正式上市；同日，大眾汽車品牌之夜集中發布一汽-大眾ID.AURA T6、大眾安徽與眾08、上汽大眾ID.ERA 9X三款重磅車型。更早之前，廣汽豐田鉑智7已搶先上市。從3月開始，大眾、豐田、日產等主流合資品牌密集投放新能源產品，吹響了全面反攻的號角，試圖在被自主與新勢力主導的市場中撕開缺口，重奪話語權。

而合資品牌集體反攻的背景，2026年一季度中國汽車市場步入深度調整階段，新能源主導格局已然確立，主流合資品牌卻在電動化轉型中明顯掉隊。數據顯示，今年3月國內新能源滲透率已突破52.9%，自主品牌新能源滲透率更是超過80%，而合資品牌新能源滲透率仍在個位數區間徘徊。

受“油改電”路徑導致產品競爭力不足、智能化水平落后，以及內部決策機制僵化等因素制約，合資品牌正面臨前所未有的生存壓力，也正是在這樣的背景下，合資品牌開啟了集體反攻。

整體來看，本輪反攻集中在深耕本土化、高規格投入、快節奏落地三個維度。首先來看大眾汽車，其官方披露2026年將在華推出13款新能源車型，覆蓋純電、插電式混合動力及增程式多條賽道；到2029年，計劃累計投放超30款全新新能源車型，以品牌史上最大規模的產品攻勢，全力推進“在中國，為中國”戰略。

其中，4月8日集中發布的三款新車針對性極強：ID.AURA T6主打家庭智能網聯場景；與眾08由大眾與小鵬聯合開發，支持5分鐘快充補能150公里；ID.ERA 9X定位全尺寸增程SUV，純電續航超400公里，綜合續航達1600公里，并搭載Momenta高階智能駕駛系統。

日產緊隨其后，同樣于4月8日推出NX8車型，定位20萬級大五座SUV，提供純電與增程雙動力選擇。純電版搭載800V高壓平臺與5C超充技術，6分鐘即可補能300公里；增程版純電續航310公里，綜合續航1450公里。智能化層面，NX8配備激光雷達與NOA領航輔助功能，更首創AI防暈車算法，直接對標理想、問界等頭部新勢力車型。

而在此之前，東風日產已圍繞“油電同進”核心戰略，在春季一次性推出四款重磅新車，售價區間9.49萬—16.19萬元，全面覆蓋燃油、插混、純電三大動力路徑，進一步強化在10–20萬元主流家轎及中大型SUV細分市場的競爭力。

同為日系主力的豐田，則以“穩、準、狠”的策略切入市場。廣汽豐田鉑智7以15.68萬元起售價先一步殺入主流區間，搭載鴻蒙座艙與Momenta智駕系統。而其去年投放市場的鉑智3X上市至今累計銷量突破10萬臺，成為合資品牌新能源車型中的銷量標桿。2026年，豐田更是同步推進混動、插混、純電多線布局，第六代THS混動系統與固態電池技術均在加速落地。

不難發現，從800V超充、長續航增程，到激光雷達、高階智駕、本土化智能座艙，合資品牌新車在核心技術層面已全面看齊自主品牌，部分指標甚至實現反超，徹底擺脫了過去“油改電”“低配高價”的刻板印象。

不過，就在豐田、大眾、日產等頭部合資車企接連發起猛烈反攻之際，曾經躋身“百萬銷量俱樂部”的北京現代、長安福特、南北本田等品牌卻始終未見實質性動作，近乎在這場新能源反攻熱潮中徹底隱身，成了格格不入的旁觀者。

它們的集體沉默，與激進反攻的頭部合資品牌形成鮮明反差，也暴露出各自深陷的轉型困境。其中，廣汽本田與東風本田在電動化賽道上，已明顯被豐田、日產拉開顯著差距。雖有消息稱，東風本田正加緊自研全新新能源平臺與車型，計劃明年推出自主研發的電動產品，但廣汽本田至今仍未釋放出明確的轉型信號。

韓系品牌北京現代的處境同樣不容樂觀。2026年一季度，其銷量為5萬余輛，銷量基本依靠新途勝L（參數丨圖片）、庫斯途兩款傳統燃油車支撐，新能源陣營始終未能形成有效戰力。盡管品牌持續以降價、清庫存等方式試圖提振銷量，但在缺乏清晰戰略與競爭力新品的情況下，市場頹勢依舊難以扭轉。

美系的長安福特則深陷戰略搖擺的泥潭。3月正是不少合資品牌密集發布新車、集中發力市場的關鍵節點，長安福特卻并未推出任何核心新品，僅維持著常規運營節奏，在這場集體反攻中明顯掉隊。

而這些品牌在行業浪潮中之所以愈發被動，根源在于過往合資品牌普遍由外方主導產品定義，決策鏈條冗長、本土化適配嚴重不足，最終導致車機體驗、智能駕駛、造型設計與中國市場需求嚴重脫節，一步步錯失轉型先機。

如今，大眾、豐田、日產等頭部合資車企紛紛將研發決策權下放中國，真正踐行“在中國、為中國、由中國定”的本土化戰略。豐田設立“中國首席工程師制度”，讓本土團隊主導產品開發；大眾與小鵬達成深度技術綁定，快速補齊智能化短板；日產聯合本土供應鏈打造800V高壓平臺，直面主流市場競爭。盡管并非所有合資品牌都能如此果斷轉身，但一個明確的趨勢已然形成：中國新能源市場，不再是自主品牌與新勢力的獨角戲。