車展風向標|寶馬在華“新世代”新車亮相，合資品牌再次“校準”中國市場需求

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

4月8日，寶馬正式預告其在即將開幕的2026北京車展上參展的新車陣容，從整體陣容來看，寶馬將在本屆車展上帶來16款車型，涵蓋寶馬、MINI與寶馬摩托三大品牌，其中包括4款全球首發、8款中國首發。

值得一提的是，此次參展，寶馬將“新世代”車型與技術放在此次參展陣容的核心位置。

寶馬新世代iX3

在過去一年，寶馬曾多次表示，“新世代”并非單一車型，而是寶馬面向未來的底層架構調整，涵蓋電動化、智能化與數字體驗。新世代平臺不僅強調能效與駕控，還開始將本地化智能能力納入核心定義之中。

相較此前在既有平臺上延展電動車型，這一體系更接近從技術源頭出發的重構，也成為寶馬在中國市場繼續推進電動化的一次再嘗試。

寶馬新世代i3

圍繞該體系，寶馬在本屆車展上將展示新世代iX3長軸距版與i3長軸距版在內的多款關鍵車型，并以此展開其新一輪產品周期。

寶馬稱，此次亮相的新世代車型，均針對中國市場進行開發，在空間、智能系統以及使用場景上進行調整。

例如在智能座艙部分，iX3長軸距版引入了大量中國研發與合作元素，該車技系統將支持本土主流應用生態，并引入基于阿里巴巴與DeepSeek大模型的智能語音交互，能夠實現更自然的對話與多輪指令處理；同時，車輛還配備與Momenta聯合開發的駕駛輔助系統，針對中國復雜道路環境進行訓練，覆蓋城市與高速多場景使用。

寶馬新世代iX3L

但另一方面，寶馬自研的“駕控超級大腦”中央計算單元也首次在這一車型上落地，將動力、制動、能量回收與轉向等功能整合控制，在保證品牌一貫操控特性的同時，嘗試通過軟件定義來統一駕駛體驗。

從節奏來看，這并不是寶馬第一次加碼電動化。但相較于早期i系列產品布局在智能化能力、本地化適配等方面速度不及中國品牌競品，此次以“新世代”為核心的集中呈現，更像是在既有基礎上的一次重新校準，將技術路徑與中國市場需求進一步對齊。

更進一步來看，歐洲市場的反饋也促使著寶馬在華加速本土電動化變革的決心。據外媒報道，去年在歐洲上市的新世代iX3已積累一定訂單規模，并推動產能提升，而長軸距版本在中國市場的落地在即，也顯示出中國市場在其整體規劃中的權重。

全新寶馬7系

與寶馬類似，眾多合資車企在本屆車展也同樣開始重塑其電動化矩陣。

例如奔馳在華便經歷了從EQ系列導入，到重新整合電動化平臺與產品命名體系的過程，并強化與本土科技公司的合作，在智能座艙與駕駛輔助層面加快本地化開發節奏；奧迪則通過與中國合作伙伴共建新平臺，推進專屬中國市場的電動車產品定義。包括大眾汽車集團，也在持續加大在華研發投入，將軟件與電子電氣架構能力更多放在中國本地完成。

2025年的北京車展，不少外資品牌的電動化產品預告，曾一度被視作反擊的開始，但從市場角度而言，在自主品牌已經建立起電動化與智能化先發優勢的背景下，外資品牌的新一輪電動化產品則更像是其在持續調整中的新一輪嘗試。

當寶馬即將以“新世代”為核心的矩陣式參展，這份從架構層面的革新，既反映出寶馬自身的產品變化，也映射出整個合資陣營在中國電動化進程中的再校準方向，但這份轉變能否讓中國消費者迎來對合資品牌電動化的觀念轉變，仍有待觀察。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。