從中國(guó)手中搶走訂單后，日本發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁！此刻日本和印度都傻眼了

孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵是印度政府規(guī)劃建設(shè)的第一條高鐵，由于印度不具備建設(shè)高鐵的技術(shù)能力，因此便試圖將這條高鐵的建設(shè)工程交給其他先進(jìn)國(guó)家。在2016年，中國(guó)和日本就是世界上高鐵技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家，為了獲得這條高鐵的建設(shè)訂單，也為了進(jìn)一步打開(kāi)印度市場(chǎng)，中日雙方都做了許多工作。2016年十一月，日本邀請(qǐng)印度總理莫迪來(lái)訪，日本首相安倍晉三陪同莫迪乘坐了日本新干線，并且提出為印度提供五萬(wàn)億日元的低息貸款。而美國(guó)不希望中國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)獲得海外市場(chǎng)，因此竭力要求印度將訂單交給日本。最終，中國(guó)企業(yè)被印度排擠在項(xiàng)目之外，孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵的承建權(quán)被交給日本公司。

2017年，孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵正式開(kāi)工，彼時(shí)的日本春風(fēng)得意，認(rèn)為高鐵將成為日本下一個(gè)風(fēng)靡全球的重要輸出商品，然而近日卻有日本和印度媒體報(bào)道，五年來(lái)，這條長(zhǎng)度共五百公里的高鐵居然只修了十公里。當(dāng)?shù)貢r(shí)間六月十四日，日本媒體《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示，雖然早在2017年日本企業(yè)就開(kāi)始修筑孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵，但是五年來(lái)卻只修筑了十公里。按照印方和日方在2017年簽訂的合同規(guī)定，這條高鐵本應(yīng)在明年就開(kāi)通，不過(guò)按照現(xiàn)在的施工進(jìn)度來(lái)看，這條高鐵無(wú)論如何也不可能在2023年內(nèi)開(kāi)通了。

目前日方宣布，把高鐵開(kāi)通的時(shí)間推遲五年，到2028年再開(kāi)通。不過(guò)過(guò)去五年里日本才修了十公里的高鐵，因此幾乎沒(méi)有人相信日方可以在未來(lái)五年內(nèi)修完剩下四百九十多公里的鐵路。總而言之，這條當(dāng)初被日本和印度都寄予厚望的孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵幾乎已經(jīng)成為一座爛尾工程了。

就在日本五年修了十公里高鐵的同時(shí)，中國(guó)的高鐵卻產(chǎn)生了飛躍性進(jìn)步。2015年末中國(guó)高鐵里程為一萬(wàn)九千八百公里左右，至2020年底，我國(guó)高鐵總里程高達(dá)三萬(wàn)七千九百公里，高居世界第一。五年間，日本在印度修了十公里的高鐵，而中國(guó)卻在國(guó)內(nèi)修了將近兩萬(wàn)公里的高鐵，這樣的對(duì)比令人震驚。如果當(dāng)初印度沒(méi)有出于狹隘的地緣政治考量、沒(méi)有被日本的巨額貸款所收買(mǎi)，讓中國(guó)承建這條高鐵，那么孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)已經(jīng)如期通車(chē)了吧。

造成這種局面，印度和日本都有責(zé)任。在諸多國(guó)際媒體看來(lái)，印度政府行政效率低下、腐敗叢生是項(xiàng)目進(jìn)展困難的重要原因，據(jù)日媒《朝日新聞》報(bào)道，建設(shè)高鐵需要征用土地，但是在馬哈拉施特拉邦，征地工作極難推進(jìn)，當(dāng)?shù)孛癖娨愿鞣N理由拒絕征地，更有部分民眾在拿到征地賠償款后坐地起價(jià)；但在另一些地區(qū)，征地補(bǔ)償款被當(dāng)?shù)卣澪郏瑢?dǎo)致民眾獲得的補(bǔ)償不足，高鐵建設(shè)項(xiàng)目被民眾所抵制，甚至頻繁出現(xiàn)民眾前往施工現(xiàn)場(chǎng)抗議、阻撓施工進(jìn)度的事件。直到2021年九月份，印度政府只在該邦征得了應(yīng)征土地的百分之三十，其他邦的現(xiàn)象雖然沒(méi)有這么夸張，但是由于印度政府執(zhí)政效率低下、貪污腐敗橫行，因此日方的建設(shè)工作難以正常展開(kāi)，效率也慘不忍睹。

而日本方面顯然也要承擔(dān)很大的責(zé)任。日本《讀賣(mài)新聞》采訪了一位日本有關(guān)企業(yè)的高管，他表示日本政府當(dāng)時(shí)為了從中國(guó)手中奪走工程，將報(bào)價(jià)壓倒了極低的水平。這位高管表示：“任何有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，這點(diǎn)工程款根本沒(méi)辦法修好五百公里的高鐵，但是政府為了和中國(guó)打贏價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)顧不上這些了。”本來(lái)日方的經(jīng)費(fèi)就已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，結(jié)果新冠疫情的爆發(fā)致使人工成本暴漲，這更加劇了日方資金不足的困境。在2016年簽訂合同時(shí)，日方開(kāi)出的工程費(fèi)用為一萬(wàn)六千八百億日元，但是到了現(xiàn)在，總工程費(fèi)卻膨脹到了三萬(wàn)億日元。結(jié)果這一局面又引起了印度的不滿，印度政府認(rèn)為日本在拿到訂單之后坐地起價(jià)，對(duì)日本頗有微詞，這反而進(jìn)一步阻撓了這一項(xiàng)目的推進(jìn)。

總而言之，雖然印度和日本將中國(guó)排除出這條高鐵的項(xiàng)目之外，但是五年過(guò)去，這條高鐵仍未通車(chē)，日本和印度都是輸家。見(jiàn)微知著，如今中國(guó)在世界產(chǎn)業(yè)鏈上的地位越來(lái)越重要，任何試圖將中國(guó)排擠出去的國(guó)家，最終只會(huì)讓自己付出代價(jià)。正如常言所說(shuō)：別人堵路，最終只會(huì)堵住自己的路。