天津加速推進“站產城”融合：讓高鐵站成為“黃金接口”

人民網記者 唐心怡

近年來，“軌道上的京津冀”高鐵網絡持續加密，天津西站的定位也從“途經站”悄然轉向“黃金接口”。

天津西站南片塔吊林立，正在緊鑼密鼓建設中。天津市紅橋區委宣傳部供圖

打開京津冀交通圖，天津西站的地理位置優越，南來北往、東行西進皆十分便利。天津西站的銀白色穹頂下，高鐵穿梭不息——京滬、京津、津保、津秦、津興鐵路在此交匯，目前西站日均近300列列車、近5萬人次旅客往來奔流。

前廣場上，一座紅瓦坡頂、清水磚墻的西站老站房靜靜佇立。它始建于1909年，曾是津浦鐵路的起點。2009年，為給新西站建設讓路，這位“百歲老人”整體遷移175米，完成了一次跨越世紀的“行走”。

68歲的李大爺從小住在西站附近的三條石街道。他年輕時去北京看望親戚，天不亮就動身，坐上綠皮火車晃悠大半天才到。“現在去趟北京比當年去河東區還快。”更讓李大爺感慨的是，他以前有事才會來西站，現在隨著周圍商場、公園等設施建設，沒事也想來轉轉了。

像李大爺這樣的“老紅橋”見證著變遷，而越來越多的“新天津人”選擇來這里安家。

郝柜珍三年前從外地調到天津西站附近的中煤天津設計工程(有限責任)公司工作。每天清晨，他騎自行車送女兒去公司附近的耀華中學紅橋學校上課，再去上班，整個行程不到三公里。他說，公司里像他這樣從外地遷至天津的同事越來越多，“大家覺得，來天津是對的。”

京津城際行駛約84公里，便到了北緯39°的武清站。依托武清站，京津產業新城加速崛起。從北京南站駛來的高鐵穩穩停靠，拎著電腦包的通勤人員快步走出武清站，走進京津產業新城，這樣的場景日日上演。高鐵帶來的不只是人流，更是技術流、信息流與資金流。

在武清站西南方向的天津南站，正謀劃著接入津雄、津滄兩條城際鐵路。天津西青區通過“站產城”融合的方式，把北京的研發設計、中試孵化等環節直接“接”到高鐵站邊。從設計圖紙到科技產品，西青區的制造業版圖得以進一步拓展，天津南站將逐步成為京津冀科創協同的“快車道”。

從西站的“同城生活”，到武清站的“雙城聯動”，再到南站的“創新協同”，天津多個站點各自發力，讓各個重點片區各展所長、錯位發展。

未來藍圖已然繪就，天津擘畫了“站產城”融合發展前景。按照《關于推進“站產城”融合發展的意見》，到2027年，“高鐵+特色主題園區”輻射合作模式會初步形成，到2030年會深度融入現代化首都都市圈。

從“過路”到“留下”，從單一交通樞紐的“站”到以“產”帶“城”，每一個站點都是一個全新的“增長極”。在京津冀協同發展的版圖上，天津正將“站”的樞紐優勢、“產”的集聚動能與“城”的承載功能緊密連接，扎扎實實落子有聲。