新能源車出口爆了，海運運力緊張怎么破？

近期，＃中國新能源車出口徹底爆發＃詞條登上熱搜。

3月底，浙江臺州大麥嶼港正式開通至馬來西亞新航線，當航次整車出口量創下港區單次發運新高；福州港江陰港區一季度整車出口達到16397輛，同比大幅增長，刷新歷史同期紀錄。

在新能源汽車持續熱銷、中國品牌全球認可度不斷提升的同時，一個現實難題正越來越突出：海運運力嚴重跟不上，一艙難求、車等船、運費居高不下，成為制約中國汽車全球化的關鍵瓶頸。

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“一艙難求”雖緩解，運力缺口仍緊繃

汽車出海運力緊張問題，最早在2022年全面爆發。當時國內新能源汽車產業進入高速增長期，出口量連年跳升，根據中汽協發布的數據口徑，2022年突破300萬輛，2023年達到491萬輛，2024年完成586萬輛，2025年進一步攀升至接近710萬輛，業內一致預計，2026年全年出口將突破800萬輛。

剛剛出爐的最新數據進一步印證了汽車出口的火熱程度：3月新能源乘用車出34.9萬輛，同比增長139.9%，環比增長29.6%。歐洲、東南亞、南美、中東等區域需求旺盛，巴西、墨西哥、俄羅斯等市場增速尤為突出。

但在出口量一路狂飆的背后，遠洋汽車運輸船的產能卻嚴重滯后，國際航運資源優先保障本土車企，中國車企一度陷入“有車無船、訂單難交”的被動局面，海運價格暴漲、船期頻繁延誤、車輛積壓港口成為常態。

經過連續幾年的行業集中補能，全球汽車船每年新交付約60艘，運力緊張狀況較最嚴重時期有所緩解，但整體依然偏緊。

廣州遠福汽車供應鏈有限公司總經理杜笑天介紹，目前歐洲、紅海、美洲等主流航線艙位始終處于緊張狀態。尤其今年4月，受巴西關稅政策影響，大量車企需要趕在窗口期前完成發運，緊急出運需求集中爆發，市場上“找船、搶艙”現象十分普遍，直接推動海運價格再度上行。兩年前汽車船日租金最高曾突破11萬美元，目前雖回落至6萬～7萬美元，但仍處于歷史高位，供需緊平衡格局沒有根本改變。

按照行業預測，2030年前后中國汽車出口有望沖擊1000萬輛規模，其中約70%需要依靠專業汽車船運輸。以單船年運輸能力2.5萬輛計算，即便未來船隊持續擴容，中長期運力缺口依然十分顯著。

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船企車企雙向奔赴，瘋狂造船補缺口

面對持續存在的運力緊缺，航運企業、車企、船廠形成合力，從擴大造船、深度合資、自建船隊三條路徑同步發力，有效改善供給結構，穩定出海通道。

造船領域實現里程碑式突破。3月31日，中船廣船國際為韓國HMM建造的全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船在廣州南沙順利試航，標志著中國正式進入萬車級高端汽車船建造第一梯隊。該船裝載量大、綠色低碳，高度適配新能源車運輸需求，同時國內多家船廠手持大量汽車船訂單，持續為行業補充高質量運力。

車企與航運企業深度綁定、合資共建成為新趨勢。3月26日，北汽福田與中遠海運特運合資成立廣州遠福汽車供應鏈有限公司，專門為北汽福田提供整車海運、陸運、倉儲、配送等全程一體化物流服務，同步投入一艘噴涂北汽福田Logo的專屬汽車船，以長期穩定運力從源頭破解“車等船、運費暴漲、艙位不確定”的痛點。這一模式既保障車企供應鏈安全，也為航運企業提供穩定貨源，成為行業可復制的合作樣本。

與此同時，為掌握海運主動權，頭部車企紛紛布局自建船隊。上汽安吉物流擁有二十余艘汽車船，規模領先；比亞迪船隊規模達到8艘；吉利、奇瑞各持有2～3艘船舶，重點保障核心市場運輸。

杜笑天認為，車企自建船隊或參與造船，一方面可以精準匹配自身出海節奏與產品特性，降低外部運力波動帶來的交付風險；另一方面能基于新能源車運輸的特殊要求，在船舶設計、功能配置上提出更專業建議，推動運力結構持續優化，成為緩解行業緊張的重要補充力量。

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守住供應鏈底線，本土船隊才是真底氣

全球新能源汽車需求持續升溫，為中國新能源車出口創造了難得的戰略窗口。這么好的機遇，不能讓運力不足拖了后腿。

短期靠擴船、租船緩解壓力，長期必須構建自主可控、綠色高效、全球布局的汽車海運體系，借鑒日韓成熟經驗是最穩妥的路徑。日本汽車生產企業的出口份額90%以上由本土三大船公司承運；韓國汽車生產企業幾乎全部依靠本國船公司保障。疫情期間的教訓已經證明：關鍵時刻，只有本國運力才能真正守住供應鏈安全底線。

從船隊建設進度看，中國汽車海運力量正在快速壯大。以中遠海運特運遠海汽車船公司為例，截至2026年4月已運營31艘船舶，2026年還將繼續交付新船并租入船舶，年末規模有望達34艘。杜笑天介紹，目前中國本土汽車船公司總運力約76艘，預計“十五五”期間還將新增30艘以上。即便如此，面對千萬輛級出口需求，仍需保持適度擴張節奏，持續提升專業汽車船占比。

值得一提的是，綠色轉型正成為中國汽車海運的核心競爭力。當前歐盟碳稅等國際環保規則日趨嚴格，傳統燃油船舶或將面臨高額罰款，運營成本不斷攀升。而中國航運企業在綠色船舶領域布局領先，以中遠海運特運遠海汽車船公司為例，LNG清潔能源船舶占比已超過80%，未來新造船舶還將探索甲醇、氨能等低碳、零碳燃料，更好滿足全球減碳要求。

面向未來，中國汽車海運正從行業跟隨者向參與者、引領者升級。杜笑天談及，過去我國汽車出海依賴國外船公司、國際標準，如今隨著本土船隊壯大、技術能力提升、服務模式成熟，中國有能力把汽車制造優勢延伸到海運服務領域，推動中國運輸標準、運營標準、安全標準走向全球。中國汽車與中國海運有望攜手走向全球舞臺中央，共同打造中國制造與中國服務雙向賦能的全球化新名片。

文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：李沛洋 圖片由廣州遠福汽車供應鏈有限公司提供