深藍G318、S09先后折戟，深藍向上為何步履維艱？

編輯導語：從深藍G318（參數丨圖片）到深藍S09，接連發力高端市場的深藍汽車，正陷入沖高失利的持續困局。在這背后，是深藍汽車面臨的市場激化、品牌形象固化等綜合挑戰。

深藍S09銷量未及預期

去年5月，標志著深藍汽車品牌向上的第二款力作深藍S09正式上市，至今已經過去接近一年。

而接近一年時間的向上突圍，深藍S09的表現不僅未達到預期，反而是連戰連敗。剛出爐的3月乘用車銷量顯示，今年3月，深藍S09零售銷量506輛，而去年5月上市至今，該車銷量分別為1630輛、3250輛、2186輛、2467輛、1246輛、1747輛、464輛、375輛、909輛、179輛、506輛。

不難看出，新車只在上市初期實現銷量增長，其后銷量就一落千丈。需要關注的是，在深藍S09上市后，深藍汽車還曾放言，“截至當日24時，大定訂單超過21168輛。”而最終的結果，更與深藍官方的大定數據呈現出巨大的鴻溝，截至今年3月，深藍S09的累計零售總銷量還僅有15807輛。

對于該車，在上市后不久，深藍汽車董事長鄧承浩還曾表示，“六座SUV市場一個月有幾萬臺的規模，其中，有幾個明星產品，我們希望能夠獲得20%-30%的銷售占比，這是我的目標。”有第三方機構數據顯示，2025年大六座SUV全年累計銷量約為728712輛，同比增長近一倍。

以此數據推算，即2025年大六座SUV市場月銷量約在6萬輛上下，而以20%到30%的預期來看，深藍方面對深藍S09預期也在1.2萬-1.8萬輛區間。

深藍S09作為深藍品牌的旗艦產品，區別于此前10萬-20萬元區間的產品，以23.99萬到30.99萬的價格區間進行上攻，承擔起了深藍向上的重任。而深藍S09未能順利突圍，在在業內人士看來，根本原因還是30萬級別市場的玩家已經越來越多，加劇了細分市場的競爭。

在其所處的細分市場中，不僅有老牌玩家理想L8，還有向往S9、領克900等新玩家下場參戰，尤其以領克900，作為該車直接的競爭對手，表現相對更加出色，領克900在2025年4月底上市、到年底12月的銷量分別為2625輛、5593輛、5566輛、6680輛、7380輛、7319輛、7048輛、4330輛、4008輛。

陷保價風波，此前G318失利

需要注意的是，在深藍S09上，深藍品牌還正面臨著口碑折損的風波。深藍S09的上市初期，官方曾對深藍S09給出過保價策略來吸引消費者。而僅在3個月后，深藍汽車推出了電池容量與充電功率均有所升級的新款S09，售價與老款保持一致，但這一舉措引發了部分老車主不滿。

不少車主認為，同價位下核心硬件、配置的大幅升級，其市場效果與直接降價完全一致，因此違背保價承諾。

事后至今，都有深藍S09老車主在不同渠道以及社交平臺上發起投訴維權。其中核心訴求包括：官方落實保價承諾，為老車主提供差價。而深藍方面回復是，“保價權益的觸發條件，僅限同款同配置車型的官方指導價下調、官方現金促銷，煥新上市的超長續航版屬于新增配置車型，與老款并非同款同配置，因此不觸發保價機制。”

深藍的此類“保價爭議”并非個例——2025年自主品牌投訴量同比漲53.4%，超9成集中在“新舊款迭代糾紛”。但對于還處于品牌向上關鍵階段的深藍而言，事件一定程度上透支了深藍品牌的用戶信任與品牌信譽。從數據上來看，當年9月新款上市后，深藍S09銷量不增反降已經能夠說明問題。

深藍S09的突圍失利，意味著深藍汽車向上已經第二次折戟。第一次折戟是深藍G318，深藍G318在2024年6月上市，為深藍汽車2024年的重磅產品，也是深藍汽車通過越野車賽道謀求品牌向上的產品，在前作深藍G318上，鄧承浩曾許下過月銷過萬的豪言，最終的結果也是深藍G318市場遇冷。

2024年全年，深藍G318累計銷量8909輛，到2025年，深藍G318銷量有所增長至1.5萬輛，但遠遠不及鄧承浩曾經“月銷過萬”預期。以2025年全年國內零售數據計，深藍汽車實現了24.2萬輛零售銷量，而深藍G318以及深藍S09兩款車型合計銷量約為3.15萬輛，僅占比約13%。

月銷過3萬門檻，盈利還存挑戰

對于深藍的品牌向上遇阻，國際智能運載科技協會秘書長張翔也對中車網表示，首先還是市場競爭加劇，30萬級別市場玩家日益增加，正呈現紅海狀態。而深藍作為新生品牌，領導人還缺乏與小米雷軍、長城魏建軍等一線大佬的影響力，流量有限，無法有效提升品牌知名度。

還有在消費者認知中，深藍也一直被視中端品牌。整體來看，深藍長期深耕10萬到20萬的平價賽道，致使消費者對品牌的認知固化，而兩款核心向上車型又出現定位錯位、以及行業競爭加劇等方面影響，均導致其向上受挫。對于深藍而言，向上實際上已經成為其必須突破的一環。

這源于當前深藍還未形成自我造血能力，雖然深藍今年3月銷量再次突破3萬輛，達到此前所言的盈虧平衡點，且實現同環比增長，一季度累計零售銷量5.3萬輛，較去年同期5.09萬輛，也有小幅增長。不過，深藍更多還依靠10萬出頭的平價產品，以3月銷量為參考僅一款深藍S05車就占據深藍品牌近半的銷量。

而平價產品占比過高，高溢價產品占比偏低，對深藍扭虧、實現盈利的作用相對有限。此前，在2025年5月份召開的長安汽車2024年度股東大會上，長安汽車董事會秘書張德勇曾表示，”在投資不減的情況下，深藍汽車盈虧平衡點在月銷3萬輛左右，今年有望實現全面盈虧平衡。”

而實際上，在2025年深藍已有多月銷量過3萬輛，但2025年前10月，深藍汽車還虧損10.25億元。公開數據顯示，2022年至2025年10月，近四年累計虧損約89億元。深藍汽車的發展依然依賴外部輸血——2025年12月，長安汽車公告稱，深藍汽車開展增資擴股，募資規模約61億元。

顯然，無論是突破平價內卷還是實現自我造血能力，深藍的向上都勢在必行，而深藍G318到深藍S09的接連失利，表明深藍品牌向上之路還任重道遠。