華為合作車(chē)企擠破頭，嵐圖卻說(shuō)要"保持距離"

盧放昨天在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上聊了不少干貨，核心就一句：跟華為合作可以，但得各干各的。

這話聽(tīng)著像相親市場(chǎng)上的"友達(dá)以上，戀人未滿"，但放在汽車(chē)行業(yè)里挺稀罕。現(xiàn)在車(chē)企攀上華為，恨不得把"HUAWEI Inside"焊在車(chē)頭上，嵐圖偏要強(qiáng)調(diào)"兩個(gè)獨(dú)立主體"。

盧放解釋得挺明白：戰(zhàn)略合作是有的，爆款車(chē)也是有的，但雙方都保留了獨(dú)立性。這種模式對(duì)"快速成長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展"很重要。換句話說(shuō)，別把靈魂交出去，哪怕對(duì)方是華為。

成本壓力他也認(rèn)了。原材料、電池、芯片、內(nèi)存全線漲價(jià)，"不盈利是違背商業(yè)邏輯的"，漲價(jià)大概率會(huì)傳導(dǎo)到終端。車(chē)企能做的是提升管理效率、搞技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈本地化、擴(kuò)大規(guī)模——總之，能扛多久扛多久。

智駕宣傳這塊他吐槽得更直接。部分媒體吹"896線激光雷達(dá)"吹過(guò)頭了，搞得用戶以為數(shù)字越大越好。盧放說(shuō)智駕體驗(yàn)是感知硬件、算法、底盤(pán)執(zhí)行力的綜合結(jié)果，"算法下達(dá)指令后，底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)必須有足夠執(zhí)行力"，光堆硬件沒(méi)用。行業(yè)得反思宣傳方式，別追求"完美數(shù)字"。

補(bǔ)能路線上，嵐圖押快充。2024年建了全球首座兆瓦級(jí)超充站，去年把800V高壓平臺(tái)塞進(jìn)了混動(dòng)車(chē)型。盧放說(shuō)會(huì)"堅(jiān)定走好快充路線，但一定會(huì)保持理性、不激進(jìn)"——這話大概是說(shuō)給某些"充電5分鐘，吹牛兩小時(shí)"的同行聽(tīng)的。

最后他提了個(gè)挺有意思的細(xì)節(jié)：讓用戶"親自嘗嘗梨子的滋味"。這是邀人去門(mén)店試駕，用實(shí)踐建立對(duì)智駕的理性認(rèn)知。畢竟信任這東西，靠PPT建不起來(lái)，得自己握上方向盤(pán)才知道。