【E汽車】蔚來ES9：對外掃平9系，對內(nèi)拉動盈利

9系大變天！蔚來ES9憑什么引領高端車市新賽道？

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文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

4月9日，蔚來ES9正式發(fā)布并開啟預售。52.8萬起的整車定價、42萬起的BaaS方案，三個版本精準覆蓋50萬-70萬高端區(qū)間，背后是蔚來對高端市場的深刻洞察，更是其從規(guī)模擴張向高質(zhì)量增長跨越的核心布局。

發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“這是蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作，開創(chuàng)了智能電動行政旗艦SUV這一全新品類?！边@句話，恰是對這款車型核心價值的最好注解。

次日，在媒體溝通環(huán)節(jié)，李斌同步披露出兩個關鍵信息：ES9的毛利率將是公司所有SUV車型中最好的，且非現(xiàn)有用戶訂單量是去年ES8同期的1.5倍以上。這一數(shù)據(jù)組合，進一步揭開了這款車型的戰(zhàn)略野心，它既是蔚來產(chǎn)品矩陣的精準補位者，更是盈利增長的核心引擎、用戶破圈的關鍵利器。

在《E汽車》看來，蔚來ES9還是蔚來高端化進程的關鍵落子，它既是蔚來在9系大戰(zhàn)中脫穎而出的核心抓手，也承載著蔚來技術(shù)變現(xiàn)、持續(xù)盈利的戰(zhàn)略野心，助力蔚來打通“規(guī)模-盈利-研發(fā)”的良性循環(huán)，為品牌高質(zhì)量增長注入實打?qū)嵉拇_定性動能。

補位即王炸，ES9成9系大戰(zhàn)破局點

過去十一年，蔚來始終錨定中國汽車高端化目標，逐步構(gòu)建起豐富的產(chǎn)品矩陣。但隨著去年ET9以76.8萬起售價確立技術(shù)標桿，蔚來產(chǎn)品矩陣中出現(xiàn)了50萬-70萬元的價格真空帶，這一區(qū)間恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌的核心陣地。

ES9的入市，精準填補了這一核心缺口，完成了蔚來高端產(chǎn)品矩陣的終極補位，從而構(gòu)建起“ET9立標桿、ES9沖規(guī)?！钡碾A梯式產(chǎn)品架構(gòu)，推動蔚來品牌實現(xiàn)30萬-80萬高端市場的全區(qū)間覆蓋。

《E汽車》認為，這種矩陣布局的戰(zhàn)略價值，遠不止補全產(chǎn)品線那么簡單。具體來看，ET9承載著蔚來的技術(shù)研發(fā)實力，以頂尖配置定義高端智能電動的上限；ES9則劍指高毛利與規(guī)?；钠胶猓η蟪蔀橛鲩L的核心引擎。雙旗艦協(xié)同發(fā)力，讓蔚來徹底擺脫對單一車型的依賴，構(gòu)建起更具抗風險能力的產(chǎn)品體系，這正是蔚來2026年“旗艦引領、矩陣完善”戰(zhàn)略的核心落地，也為其高質(zhì)量增長筑牢了產(chǎn)品根基。

更為關鍵的是，ES9填補了市場上行政旗艦SUV智能缺位的空白。它將智能化與商務場景深度融合，搭載了蔚來自研的“SkyOS·天樞”整車全域操作系統(tǒng)與“Cedar雪松”智能系統(tǒng)，疊加5nm神璣NX9031智駕芯片和31個高性能感知硬件的組合，可以實現(xiàn)全場景智能駕駛輔助，無論是高速通勤還是城區(qū)復雜路況，都能大幅降低駕駛負擔；智能座艙則以多屏交互、多元控制為核心，車載視頻會議、移動辦公等功能無縫適配商務需求，重新定義了行政旗艦SUV的智能化標準。

長期以來，50萬元以上的高端汽車市場，始終被BBA等外資品牌壟斷，“國產(chǎn)車型無法支撐高端定價”的偏見，成為中國品牌向上突破的最大認知障礙，這不僅制約了品牌價值的提升，也阻礙了中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

蔚來ES9精準切入市場空白，開創(chuàng)“智能電動行政旗艦SUV”新品類，在大型SUV市場中走出純電驅(qū)動、科技賦能的差異化路徑，加速了高端市場的純電化轉(zhuǎn)型，在9系大戰(zhàn)中獨樹一幟。

同時，它以52.8萬起（BaaS方案42萬起）的預售價，直接對標傳統(tǒng)豪華旗艦的核心陣地，成功將中國品牌的價格錨點拉升至50萬元以上的區(qū)間，用產(chǎn)品實力打破了外資品牌的價格壟斷與認知壁壘，證明中國品牌的技術(shù)、產(chǎn)品與品牌價值，足以支撐高端定價。

ES9這種市場突破，不僅打破了外資壟斷的固有格局，更為其他中國品牌沖擊高端市場掃清了認知障礙，帶動中國汽車品牌集體向上，推動全球高端汽車市場進入中系崛起的全新階段。

更深層次的意義在于，蔚來ES9重新定義了豪華汽車的價值標準，推動行業(yè)從Logo溢價向體系價值轉(zhuǎn)型。其構(gòu)建的“技術(shù)+服務+生態(tài)”的全新豪華體系，改變了消費者對豪華的認知，讓技術(shù)領先、體驗無憂、服務完善成為新的豪華評判標準，也削弱了傳統(tǒng)豪華品牌的品牌護城河，推動整個行業(yè)進入價值競爭的新時代。

搶食傳統(tǒng)豪華，ES9憑什么讓用戶倒戈？

據(jù)李斌透露，ES9的預售數(shù)據(jù)中，非現(xiàn)有用戶訂單量是去年ES8同期的1.5倍以上，這些用戶多為35-50歲的企業(yè)主、高級管理者，此前長期駕駛奔馳GLE（參數(shù)丨圖片）、寶馬X5等傳統(tǒng)豪華SUV，屬于傳統(tǒng)豪華的核心用戶池。

這一突破對于蔚來而言，意味著徹底打破自身用戶圈層的自循環(huán)，從老用戶復購升級轉(zhuǎn)向為全域搶用戶，不僅擴大了用戶基數(shù)，更讓蔚來品牌真正切入傳統(tǒng)豪華的核心市場，為后續(xù)品牌全球化、用戶生態(tài)擴容奠定基礎。

在《E汽車》看來，這主要是因為ES9對于高端豪華SUV的理解更加到位了。除了可圈可點的原創(chuàng)設計，更重要的是，立足商務場景的核心需求，將舒適化與實用性做到極致。

ES9車長達到5365mm、軸距3250mm，為車內(nèi)空間提供了充足保障。二排的飛航零重力行政座椅，以長達2.3米的連貫椅面，配合覆蓋全身42點全維深層按摩系統(tǒng)，以及行業(yè)首創(chuàng)的20點機械足底按摩，將行政級舒適體驗拉滿。

同時，座艙配備全球首發(fā)的陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗，可實現(xiàn)快速變色，搭配靜音座艙與主動降噪系統(tǒng)，既能保障商務洽談的隱私性，又能營造出靜謐尊貴的乘坐氛圍，完美契合高端商務用戶的核心訴求。

另外，ES9聚焦行政商務場景，為用戶提供6座中島版和通道版兩種布局。其中，通道版空間更寬闊，方便用戶進出；中島版則把1米小桌板、原生磁吸茶臺、車載視頻會議系統(tǒng)等專屬配置，精準切入商務出行細分市場，實現(xiàn)場景破圈，進一步拓寬增長空間，也讓ES9在高端市場中形成了鮮明的差異化優(yōu)勢，助力蔚來品牌真正走進傳統(tǒng)豪華用戶的認知體系。

ES9如何成為蔚來盈利增長的壓艙石？

眾所周知，蔚來剛剛在2025年第四季度首次實現(xiàn)季度盈利。2026年，將是其從“首次季度盈利”向“第一個整年持續(xù)盈利”跨越的關鍵時間節(jié)點，盈利的持續(xù)性與穩(wěn)定性，成為蔚來今年的核心目標。

在這一背景下，ES9的戰(zhàn)略價值愈發(fā)凸顯。它不僅是蔚來高質(zhì)量增長戰(zhàn)略的試金石，更是其“技術(shù)復用變現(xiàn)”模式的核心載體，承擔著提升經(jīng)營利潤率、打通盈利閉環(huán)的重要使命。

縱觀蔚來今年的發(fā)展規(guī)劃，我們發(fā)現(xiàn)，不同于去年依賴ES6、ET5T等走量車型的規(guī)模效應，以及樂道、螢火蟲品牌對基建成本的攤薄，蔚來今年的盈利增長計劃，更依賴“技術(shù)復用”的核心邏輯。其中，此次預售的蔚來ES9，以及即將上市的樂道L90，將共同承擔起蔚來提高經(jīng)營利潤率的重任，成為盈利增長的雙引擎。

具體來看，ES9全面復用ET9的頂尖自研技術(shù)，全域900V高壓架構(gòu)、5nm神璣NX9031智駕芯片、天行線控底盤等核心配置的下放，不僅穩(wěn)穩(wěn)保障了ES9的高端產(chǎn)品力，更大幅攤薄了研發(fā)成本，實現(xiàn)了“技術(shù)價值最大化”，讓高端產(chǎn)品也能具備可觀的盈利空間。

值得注意的是，這些復用技術(shù)同樣是深度適配商務場景需求，實現(xiàn)了技術(shù)與需求的精準匹配。全域900V高壓架構(gòu)支持5C超快充與3分鐘換電，102kWh電池包實現(xiàn)620公里CLTC續(xù)航，徹底解決純電商務出行的補能焦慮；神璣NX9031智駕芯片則為智能駕駛提供強大算力，讓商務出行更安全、更高效；天行線控底盤搭配全主動懸架與后輪轉(zhuǎn)向，大幅提升行駛平順性，即便在復雜路況下也能保障車內(nèi)乘客的舒適體驗。

這份技術(shù)實力，在現(xiàn)場的產(chǎn)品展示中得到了直觀彰顯。當我們看到蔚來ES9尾隨螢火蟲在冰面上通過極限繞樁項目時，那種龐大車身與靈活操控的強烈反差，更直觀地凸顯了這項技術(shù)的顛覆性實力。

更值得一提的是，蔚來經(jīng)典的“香檳塔”挑戰(zhàn)再升級，以此進一步佐證底盤技術(shù)的卓越性能：一是移動鋪設減速帶場景下，置于車身上的香檳塔始終屹立不倒，未灑一滴；二是冰面行駛場景中碾壓減速帶，車外6層與車內(nèi)3層疊加的香檳塔均穩(wěn)穩(wěn)佇立，生動詮釋了天行線控底盤在顛簸與濕滑路面上的極致平穩(wěn)性，也印證了中國自研底盤技術(shù)的頂尖水準。

與此同時，蔚來換電體系與服務網(wǎng)絡的復用，進一步壓縮了ES9的運營成本。2026年，蔚來計劃保持20-25億元的季度研發(fā)投入，持續(xù)深化全域自研優(yōu)勢，而ES9的市場表現(xiàn)，將直接決定研發(fā)投入的回報率。

李斌明確表態(tài)，ES9的毛利率將優(yōu)于現(xiàn)有所有SUV車型，且2026年第二季度交付后將逐步支撐運營利潤，這意味著ES9將成為蔚來毛利造血的核心突破口，推動“研發(fā)-產(chǎn)品-盈利-再研發(fā)”的良性循環(huán)落地，為全年持續(xù)盈利提供確定性支撐。

2026年，中國高端車市“9系大戰(zhàn)”已然白熱化，超10款旗艦車型密集入市，同質(zhì)化競爭愈發(fā)激烈。而蔚來ES9的登場，將推動“9系大戰(zhàn)”進入新階段。

5月底的正式交付，將是ES9接受市場檢驗的開始。其終端表現(xiàn)不僅決定著蔚來2026年的盈利目標能否實現(xiàn)，更將影響中國高端車市的競爭格局。

但不可否認的是，ES9的預售已經(jīng)給出了明確信號：中國品牌沖擊高端，需要堅守自身的戰(zhàn)略定力。唯有立足體系優(yōu)勢、聚焦用戶價值，才能在高端市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)個體盈利與行業(yè)引領的雙向奔赴。