伊朗稱2艘美艦冒充商船想溜過海峽被攔截，雙方喊話火藥味濃烈！被困海員親歷：前有通航廣播，后有軍艦駛入

記者|張韻

編輯|程鵬 陳俊杰 杜恒峰 校對|陳柯銘

美伊角力伊斯蘭堡，霍爾木茲海峽通航問題成為世界關注的焦點。

被困波斯灣第42天，船員王廣（化名）仍苦苦等待海峽真正通航的消息。當地時間4月11日上午9時許，王廣收到同樣被困海峽周邊的船員消息，對方說當天伊朗海軍很活躍，一直在發出警告。

據央視新聞，當地時間4月11日，伊朗方面稱，監測到一艘美國驅逐艦從阿聯酋富查伊拉港駛向霍爾木茲海峽。美國方面11日消息，數艘美國海軍艦船當天通過霍爾木茲海峽，此舉并未與伊朗方面協調，這是伊朗戰事爆發以來的首次。

在王廣發來的VHF（甚高頻）公共頻道錄音中，美伊軍方對話火藥味十足，但雙方并未交火。

全球知名航運公司也在時刻關注中東局勢。

馬士基預計，局勢將持續處于動態變化之中，當前階段，公司采取審慎態度，尚未對具體航線服務做出任何調整。

“目前，集運市場仍有部分船公司暫未恢復中東航線訂艙。”4月9日，中遠海控總經理陶衛東表示。

航運運力調度受阻、燃油和保險費激增，是過去42天，國際航運公司正在承受的中東局勢外溢壓力。

眼下，時局難料，風暴并未結束。不論是被困霍爾木茲的一線海員，還是航運巨頭，都正以他們的方式，應對不確定的局勢。

據央視新聞最新消息，當地時間12日，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍發布無人機監控畫面，強調目前霍爾木茲海峽內所有的船只活動都在其武裝部隊的嚴密監控與完全掌控之下。伊朗革命衛隊海軍發出警告稱，“任何錯誤的舉動，都將使敵人陷入海峽中致命的漩渦”。

被困霍爾木茲的海員： 前有通航廣播 后有軍艦駛入

“為了保持地區的和平和穩定，并確保此區域所有船舶安全，任何戰艦都不允許在此沿海水域過境。”4月11日，伊朗海軍向一艘正在駛入霍爾木茲海峽的美國軍艦發出警告。

伊朗海軍在VHF16公共應急頻道中喊話：“如果我看到任何戰艦在此區域，我將無警告開火。你方收到我的消息了嗎？完畢。”

“根據國際法，過境通航船只有權不受阻礙地航經國際海峽，我要繼續從阿曼領海過境，并且如果受到干擾我將進行自衛。”該軍艦回應稱：“對你方無意挑戰，我遵循我方停火協議中相關規定。完畢。”

據央視新聞，在伊朗武裝力量的堅決反應和談判團隊的及時警告下，美方最終下令該驅逐艦停止前進并折返。

王廣告訴記者，這艘軍艦當地時間上午9時開著AIS（船舶自動識別系統）就進入了波斯灣，沒有受到實際阻攔，轉悠了半天，下午四五時出去了。

在此之前，王廣回憶道，“4月9日晚，甚高頻廣播通知霍爾木茲海峽已經開放，但真實性存疑，此后波斯灣內仍是一天約10艘船舶過境，基本都是伊朗貨”。

與以往伊朗海軍的聲音不同，《每日經濟新聞》記者注意到，這段12秒的電臺播報來自一位女性，是非常標準的美式英語：“所有船只注意了，霍爾木茲海峽現在開放通航，你們可以通行，但需要向伊朗海軍報告。”

據央視新聞，當地時間4月9日，伊朗副外長哈提卜扎德在接受媒體采訪時表示，霍爾木茲海峽目前仍保持開放狀態，但受戰事影響，通行仍存在一定技術性限制。但當地時間4月10日，伊朗議會國家安全委員會的一名成員卻在接受采訪時表示，針對以色列違反停火協議并襲擊黎巴嫩的行為，霍爾木茲海峽在過去兩天內仍保持關閉狀態。

記者進一步查詢船視寶平臺，北京時間4月9日至10日，兩艘超大型油輪向海峽方向移動，錨泊在更近水域。4月11日19時，中遠海能運營的VLCC（超大型原油運輸船）“遠珍湖”號順利駛出霍爾木茲海峽，而同一天，共有18艘船舶通行霍爾木茲海峽，其中3艘為原油輪。

伊方：美軍艦試圖“滲透”海峽

制造“成功通行”假象

伊朗方面當地時間12日表示，美軍“弗蘭克·E·彼得森”號與“邁克爾·墨菲”驅逐艦此前一天試圖“滲透”霍爾木茲海峽，并稱，美軍艦利用停火條件的掩護，既為了制造“成功通行”的虛假宣傳，也意圖影響當時正在進行的美伊談判。

伊朗方面稱，這兩艘軍艦企圖冒充為在阿曼海南部沿海行駛的阿曼籍商船，選擇了一條極靠近海岸且吃水較淺的危險路徑，寄希望通過“隱蔽”行蹤和伊朗軍隊在停火期間的“疏忽”進入波斯灣。伊朗海軍最終在波斯灣入口處將其攔截。兩艘驅逐艦在未能進入霍爾木茲海峽的情況下，被迫在入口處撤回阿曼海。

11日，美軍中央司令部在社交媒體發文，稱兩艘美國海軍導彈驅逐艦當天穿越霍爾木茲海峽，并在波斯灣行動。伊朗武裝部隊隨即否認了相關說法，并強調伊朗武裝部隊完全掌握該海峽的通行管控權。

集運巨頭仍避開 通過霍爾木茲海峽

盡管船只通行數量有所上升，首批大型油輪亦通過“替代航道”，但班輪公司對兩周停火協議的態度更為審慎。

4月8日，赫伯羅特發布聲明稱，霍爾木茲海峽及其周邊地區的局勢仍然不明朗，目前尚不清楚此前宣布的開放能否持續，根據目前的評估，公司將繼續暫時避免通過霍爾木茲海峽。

4月10日，羅賓升國際貨運方面向記者表示，近日，美伊談判已提上議程，但區域性危機和貨運中斷仍是貨運行業面臨的長期議題。至少在近期內，與亞歐和海灣相連的貨物將改道繞過好望角。特別是對中東地區的貨運而言，這一變化為供應鏈增加了數千海里的航程，以及數周的運輸時間。

海通期貨研究所航運組負責人雷悅告訴記者，從目前情況來看，海峽恢復通行僅停留在理論層面，滯留船只也普遍出于安全考慮采取觀望態度，保險條款等也依然維持特戰區戰爭高風險區域的征收要求。散運和油運相對靈活的運輸模式下可能有少部分船只愿意承受風險溢價進行嘗試，但是集運短期來看恢復的可能性極為有限。

4月9日，中遠海控方面也表示，目前暫未考慮恢復霍爾木茲海峽通行。

“目前，集運市場仍有部分船公司暫未恢復中東航線訂艙。”中遠海控總經理陶衛東在業績說明會上回復《每日經濟新聞》記者提問時稱，集運市場涉及中東航線的運力占全球總運力的比重較小，該地區局勢所帶來的運力溢出影響總的來說較為有限。對公司自身而言，相關航線的營業收入占營收總額較小，因此對于公司收入端的影響目前看比較有限。

但站在全行業角度，羅賓升國際貨運方面認為，即便受影響船舶占比看似不大，但對船期、設備調配和網絡平衡的沖擊卻很嚴重，導致周邊航線運力下降、運輸變數增加。

陶衛東告訴記者，3月4日，公司發布告客戶書，暫停中東相關航線新訂艙業務。為了滿足廣大客戶對該流向的貨運需求，3月25日公司更新了中東地區服務，經多式聯運轉運方式，恢復遠東至中東地區阿聯酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、阿曼等國家的新訂艙業務（普通箱）。

那么，公司恢復訂艙后，實際貨運需求如何？陶衛東表示，目前，市場整體需求正在逐步恢復。

此前，3月28日，中遠海運港口方面向《每日經濟新聞》記者表示，自新物流模式運行以來，運營平穩高效，公司的阿布扎比碼頭作業有序。面對持續的區域安全風險與天氣挑戰，碼頭已全面啟動并持續執行高等級的應急預案，涵蓋了從防空安全、惡劣天氣防范到網絡安全、供應鏈中斷應對的多個層面，以最大程度保障人員、資產安全與作業服務的連續性。

中遠海運港口方面表示，日前，貨物主要經由“海陸聯運”模式進行轉運，即大型集裝箱船將貨物運送至阿曼灣的富查伊拉港、豪爾費坎港及蘇哈爾港卸下，再通過跨境公路與埃提哈德鐵路（Etihad Rail）網絡高效轉運至阿布扎比碼頭，進而分撥至阿聯酋內陸及周邊地區。

“但鑒于中東地區局勢的不確定性，上述新訂艙業務的安排以及實際的運輸可能會有變動。目前，公司暫未考慮恢復霍爾木茲海峽通行。”陶衛東進一步表示，國際貿易政策和地緣局勢的不確定性，放大了全球供應鏈的波動性，推動全球貿易格局加速向區域化、多元化、近岸化方向演進。

燃油費用激增航運、空運企業如何應對？

羅賓升國際貨運認為，船只改道并非短暫的“權宜之計”。在地區緊張局勢仍然存在的情況下，期待航線能迅速恢復到中斷前狀態反而是一種高風險判斷。

雷悅告訴記者，據悉，波斯灣內滯留船只仍等待相應機構進行協調安排通行，中方船舶主要由船東協會進行溝通。由于當前實際通行細節不明，包括如何申請通行，支付通行費等。且保險公司仍將波斯灣內地區劃分為高風險地區，征收額外戰爭險溢價費用。

在4月8日的業績說明會上，中遠海特董事長張煒表示，中東局勢對公司運營的影響主要存在于兩個方面，一是影響運力調度，公司已階段性暫停波斯灣區域貨物接載；二是影響運營成本，包括船舶保險費及燃油成本的增加。

雷悅進一步表示，從運營成本來說，直接相關的顯性變化在于燃油成本的上漲。就集運而言，當前高硫燃料油價格漲幅已接近80%。頭部集運班輪公司基本均已通過緊急燃油附加費的形式進行成本轉移。另外，油運和散運由于運營模式不同，燃油成本的上漲更多體現在雙方成交租金的水平中。

羅賓升國際貨運方面強調，目前中東局勢的持續性干擾狀態尤為棘手。它既非短暫事件，也尚未徹底改變全球貿易結構，卻需要持續、動態的管理，而非一次性策略調整。

另一個增加的成本在于保險成本。雷悅稱，波斯灣地區被劃分成高風險地區后，進出船只需要額外支付戰爭險來重啟戰爭高風險區域的保險覆蓋。當然從實際情況來看，大部分船舶選擇觀望為主，實際霍爾木茲通行維持極低流量。

此外，雷悅表示，考慮到部分集運船公司采取多式聯運方式進行替代運輸、戰爭風險的溢價也帶來了相應的戰爭附加費，船東需要向貨主額外收取4000美元—6000美元不等的費用。

于是羅賓升國際貨運方面觀察到，航空包機服務的關注度明顯上升。

但在空運方面，東航物流在業績說明會上表示，美以伊沖突直接導致了全球航空運力的結構性短缺。3月份全球運力供給同比下降11.7%，其中亞太—中東運力下降32.4%，亞太—歐洲運力上升18.7%。3月30日的TAC上海出港整體運價較3月2日上漲20.3%，同比上漲17.0%。同時，美以伊沖突導致航油價格大幅波動，公司航油成本大幅增長。

為了緩解壓力，東航物流一方面停飛利雅得航點，加密成熟市場航線，另一方面持續通過統一機隊、優化航路和備降場、合理控制額外油量等措施降低單位燃油消耗量，控制燃油成本，并通過征收燃油附加費對沖燃油成本上升壓力。

整體來看，美伊地緣沖突短期較難充分解決，并且從停火到恢復至戰前仍需一段時間。

基于此，雷悅建議，集裝箱船司普遍采取多式聯運的方式進行替代運輸，出口企業也應適時調整運輸方案，合理安排出貨節奏；當然也存在運輸成本已經完全高于出口利潤的情況，企業也應該適時調整出口計劃，尋求包括其他出口目的地和內銷的替代方案。

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