破局三重變量：一汽解放王建宇的轉(zhuǎn)型方法論——從新能源同質(zhì)化困局到智能化產(chǎn)業(yè)化黃金期

中經(jīng)記者 張碩 北京報道

在全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“百年未有之大變局”的當(dāng)下，商用車這一實體經(jīng)濟的“運輸主動脈”正面臨前所未有的技術(shù)重構(gòu)。當(dāng)新能源滲透率激增、智能駕駛駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化深水區(qū)、全球化從可選項變?yōu)楸卮痤}，行業(yè)的競爭邏輯已從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量博弈。

《中國經(jīng)營報》記者現(xiàn)場了解到， 4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，一汽解放副總經(jīng)理、商用車開發(fā)院院長、黨委書記王建宇以“乘勢而上，聚力煥新”為主題，系統(tǒng)性闡述了這家央企面對三大核心變量的破局思路。這不僅是一汽解放的轉(zhuǎn)型實踐，更為整個中國商用車行業(yè)在變局中尋找確定性，提供了一套可復(fù)制的“解放方案”。

新能源滲透率過半在即，一汽解放以“專屬架構(gòu)”破解同質(zhì)化困局

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)中重卡新能源滲透率正加速突進，預(yù)計2026年將達到35%左右，短途市場滲透率已超60%。展望未來兩三年，隨著補能體系完善，中長途場景將成為滲透率突破50%的核心增量區(qū)。

然而，繁榮背后，產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)路線趨同、商業(yè)模式重疊正成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“成長痛”。如何在滲透率爆發(fā)前夜建立差異化壁壘，是擺在每一家商用車企業(yè)面前的考題。

王建宇指出，一汽解放的核心應(yīng)對邏輯，是“去同質(zhì)化”。這家企業(yè)選擇從根本上革新：徹底摒棄“油改電”思維，通過全車整車架構(gòu)的系統(tǒng)性調(diào)整，自主掌控核心總成與產(chǎn)業(yè)資源。

戰(zhàn)略落地堪稱果敢。 從2020年發(fā)布“藍途”品牌、2021年落地“15333”新能源戰(zhàn)略，到如今重磅推出藍途3.0平臺產(chǎn)品，解放完成了從戰(zhàn)略到產(chǎn)品的全鏈條重構(gòu)。該平臺搭載自主研發(fā)的動力電池與熱管理系統(tǒng)，打造出兼顧能耗、動力、可靠等六大優(yōu)勢的“六邊形戰(zhàn)士”。2026年，基于該平臺的165款新車型將全面覆蓋細分場景。

當(dāng)前，新能源轉(zhuǎn)型已進入“深水區(qū)”，單純的銷量增長不再是核心指標，而專屬架構(gòu)的研發(fā)能力與全場景覆蓋的產(chǎn)品力才是決勝關(guān)鍵。一汽解放用數(shù)據(jù)證明了路徑的正確性：2021—2025年，其新能源車銷量增速登頂行業(yè)第一，牽引車細分市場更是穩(wěn)居行業(yè)榜首。

智能駕駛駛?cè)朦S金期，解放以“場景主義”激活產(chǎn)業(yè)新引擎

如果說新能源是商用車轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，那么智能駕駛則是推動行業(yè)質(zhì)變的“新引擎”。隨著人工智能大模型的突破與硬件成本的下降，商用車智能駕駛正從封閉示范走向開放干線，迎來產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)期。

但在技術(shù)狂奔的路上，安全冗余、場景適配、算力協(xié)同是三大硬骨頭。王建宇在演講中反復(fù)強調(diào)三點核心認知：安全永遠是第一要義，場景適應(yīng)性驅(qū)動技術(shù)演進，算力與數(shù)據(jù)協(xié)同是產(chǎn)業(yè)化必由之路。

基于這一“理性創(chuàng)新”邏輯，一汽解放已取得階段性突破：高速L2輔助駕駛實現(xiàn)國內(nèi)商用車首個量產(chǎn)標配，將安全技術(shù)下沉至全系車型；低速L4級自動駕駛在廠區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)作業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化商業(yè)化運營，有效降本增效：“星棋”前瞻駕艙、5A級健康數(shù)字駕艙相繼問世，今年將上線AI智能助手；車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)用戶超百萬，并榮獲“數(shù)據(jù)要素X”最具商業(yè)價值獎。我們看到， 商用車智能化不是炫技，而是解決實際運營痛點。真正的智能駕駛，是“懂工況”“懂?dāng)?shù)據(jù)”的場景化落地。 一汽解放的實踐證明，只有緊扣運輸場景實際需求，才能將技術(shù)轉(zhuǎn)化為真實的商業(yè)價值。

全球化成為必答題，解放以“體系化出海”構(gòu)建全球壁壘

國內(nèi)市場存量競爭加劇，“一帶一路”倡議深化與全球新能源市場崛起，讓出海已成為中國商用車企業(yè)突破增長瓶頸的必然選擇。但出海絕非易事，海外法規(guī)差異大、體系建設(shè)成本高、本地化運營難，是巨大的攔路虎。

王建宇提出了兩大關(guān)鍵論斷：一是體系化出海是長期生存的必由之路，二是法規(guī)協(xié)同是破局的關(guān)鍵鑰匙。一汽解放的全球化布局，已不再是簡單的產(chǎn)品出口，而是構(gòu)建了全鏈條的海外生態(tài)：實現(xiàn)連續(xù)六年出口增長，2025年出口量突破6萬輛，足跡遍布109個國家和地區(qū)，從新興市場向日韓、歐洲高端市場挺進；全球布局120余個一級經(jīng)銷商、18個服務(wù)中心及近300個服務(wù)網(wǎng)點，確保用戶 anywhere、anytime的服務(wù)需求；本地化縱深： 2024年成立解放國際，發(fā)布Spirit 2030戰(zhàn)略；2025年啟動墨西哥、越南等地制造中心建設(shè)，形成10家子公司、3個制造中心的全球化版圖。

隨著中國商用車品質(zhì)與技術(shù)的躍升，出海競爭已升級為“體系力”的競爭。只有構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)的全鏈條體系，才能真正提升品牌的全球影響力，而非曇花一現(xiàn)的貿(mào)易出口。從新能源的架構(gòu)革新，到智能化的場景落地，再到全球化的體系深耕。 在“十五五”即將開啟的新征程上，中國商用車行業(yè)正面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。一汽解放的實踐表明，面對三大變量，唯有堅持自主創(chuàng)新、緊扣場景需求、堅持體系化建設(shè)，方能在變局中乘勢而上。

正如王建宇所言，商用車高質(zhì)量發(fā)展的新征程，需要企業(yè)的單打獨斗，更需要行業(yè)伙伴的攜手共進。一汽解放正以開放的姿態(tài)，與行業(yè)共筑新的生態(tài)，這不僅是企業(yè)的使命，更是推動中國商用車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端的關(guān)鍵一步。

（編輯： 審核： 校對：陳麗）