財聞記者 張曉迪 發(fā)自北京
在4月11日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇(2026)上,飛書產(chǎn)品副總裁、飛書項目負責人洪濤發(fā)表演講指出,隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長,汽車行業(yè)的競爭正從傳統(tǒng)的“馬力競爭”轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、算力、技術(shù)創(chuàng)新與組織力的綜合較量。在這一產(chǎn)業(yè)沃土上,中國有望孕育出屬于自己的新一代先進管理軟件與數(shù)字化產(chǎn)品,完成從“德國經(jīng)驗”到“中國答案”的跨越。
洪濤援引2026年賽迪報告數(shù)據(jù)表示,2025年銷量前十的新能源乘用車品牌中,有七家已選用飛書項目。在軟件研發(fā)管理SaaS領(lǐng)域和IPD管理SaaS領(lǐng)域,飛書項目分別以46.8%和68.6%的市場份額位居雙第一。
“面向未來,我們自己的技術(shù)突破、技術(shù)創(chuàng)新,是否需要重塑研發(fā)范式?”洪濤說,飛書項目的定位,正是成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化研發(fā)管理的陪伴者與基礎(chǔ)設(shè)施。
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飛書產(chǎn)品副總裁、飛書項目負責人洪濤 張曉迪 攝
整車研發(fā)復雜度指數(shù)級上升,飛書項目推“All in One”一體化管理
洪濤指出,與傳統(tǒng)機械制造的瀑布式開發(fā)不同,當前整車研發(fā)面臨“既敏捷又穩(wěn)健”的雙重要求。為此,飛書項目推出了支撐整車研發(fā)的All in One一體化管理方案,同時支持軟件與硬件研發(fā)管理,讓軟件工程師、硬件工程師與整車團隊在同一張計劃中對齊進度。
以阿維塔為例,該公司借助飛書項目打造了從需求到上市的全鏈路管理,沉淀了1400個整車標準,將PSD需求分析時間減少90%。更值得關(guān)注的是,阿維塔還引入了AI虛擬質(zhì)量工程師,基于飛書項目中的研發(fā)上下文,實現(xiàn)自動生成解決方案與實時模型校驗,從“人找問題”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋到y(tǒng)預判問題”。
三大維度深度賦能:智能化、電動化與商業(yè)模式重構(gòu)
洪濤進一步介紹了飛書項目在三個關(guān)鍵維度的實踐,在智能化方面,飛書項目已服務(wù)八九成已知的智能駕駛企業(yè)。以Momenta為例,其以飛書項目為數(shù)字化研發(fā)底座,內(nèi)部開發(fā)了50多款插件,日均API調(diào)用超120萬次,實現(xiàn)一鍵將測試任務(wù)下發(fā)到車端,路測效率提升十倍。同時,飛書項目打造的ASPICE解決方案已獲得國際主流主機廠認證,并被豐田汽車上海研發(fā)中心用于動態(tài)法規(guī)庫建設(shè),實現(xiàn)合規(guī)要求無縫嵌入研發(fā)全鏈路。
電動化方面,飛書項目幫助構(gòu)建高韌性質(zhì)量管理體系。例如,汽車熱管理企業(yè)銀輪股份通過飛書項目將APQP全流程數(shù)字化,關(guān)鍵交付物固化在線模板,形成可追溯鏈路,VDA審核成本降低70%,研發(fā)周期縮短20%。
商業(yè)模式重構(gòu)方面,飛書項目支持企業(yè)實現(xiàn)消費級敏捷響應(yīng),并搭建嚴密的數(shù)據(jù)保護網(wǎng),保障全球數(shù)據(jù)合規(guī)。
飛書項目如何打通車企研發(fā)、制造與銷售斷點?
當前,車企的組織越來越復雜,飛書如何解決研發(fā)、制造和銷售之間的協(xié)同與斷點?
洪濤告訴財聞,這正是飛書項目要解決的核心問題。他指出,傳統(tǒng)研發(fā)管理工具如JIRA主要面向軟件工程師,其他角色(產(chǎn)品、設(shè)計、法務(wù)、銷售等)使用門檻較高。而飛書項目采用類Excel的易用設(shè)計和可視化流程圖,能將4S店、用戶反饋、法務(wù)合規(guī)、研發(fā)處理等不同角色串聯(lián)在同一流程中。
“哪怕是非技術(shù)人員,也可以直觀地看到整個問題的處理進度。飛書項目最大特點就是讓不同工種、不同職能的人都融入一個流程管理體系,從而提升組織效率、減少信息折損。”洪濤說。
洪濤說,“當前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷數(shù)字化研發(fā)管理重塑,軟件賦能產(chǎn)業(yè)沉淀先進流程,產(chǎn)業(yè)反哺軟件構(gòu)建壁壘。有可能在這樣的趨勢下,打造出像西門子、SAP這樣的數(shù)字化軟件生態(tài)。飛書項目有幸服務(wù)全球最具活力的市場,并將與中國汽車行業(yè)的發(fā)展同行。”
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