卓馭科技沈劭劼：跳過L3，大模型技術可實現同源技術覆蓋

“應該從L2級直接跨越到L4級，也就是跳過L3級。”4月11日，卓馭科技首席執行官沈劭劼在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間接受新京報貝殼財經等媒體采訪時表示，L3級責任界定模糊，借助原生多模態與涌現能力的大模型，配合傳感器冗余與遠程兜底等，可實現L2與L4的基本技術同源，用一套底座做兩種狀態。

沈劭劼表示，從本質上看，“智駕平權”并不是把智能駕駛做得越來越便宜，而是智能化在整車成本中的占比越來越高。

卓馭科技首席執行官沈劭劼。主辦方供圖

新京報貝殼財經：如何看待被稱為“價格屠夫”？

沈劭劼：一方面，卓馭科技并不是光賣便宜東西、只做低端貨。卓馭科技要做全矩陣產品，不同價位和場景用不同方案，未來產品會越來越貴，但性能提升的速度一定超過價格提升的速度。

另一方面，真正的“價格屠夫”應該是供應鏈管控能力。卓馭科技具備軟硬件一體化能力與供應鏈管控能力。例如，卓馭科技提前備貨應對內存漲價，保障交付。

新京報貝殼財經：對于“智駕平權”，你怎么理解？

沈劭劼：從本質上看，“智駕平權”并不是把智能駕駛做得越來越便宜或者車越來越便宜，而是智能化在整車成本中的占比越來越高。在同樣價格區間的車型中，車企愿意分配給智駕的成本越來越高，從而產生“智駕平權”。從物理規律來看，汽車的智駕硬件增加，但硬件本身并不便宜，這就導致車不可能變得便宜，本質上是成本結構發生了變化。

新京報貝殼財經：是否認同直接從L2跨越到L4？

沈劭劼：認同跳過L3。L3的產品形態設計本身并無問題，但實際運營中責任界定存在模糊地帶，例如給予駕駛員10秒接管時間，若駕駛員無法響應，責任歸屬難以明確。而一個真正能做到10秒無須接管的系統，實際上已接近L4水平。L4的責任劃分更為清晰。

從技術層面來看，過去L2、L3、L4對應不同技術路徑，但現在借助具備原生多模態與涌現能力的大模型，配合遠程運營、安全兜底、傳感器冗余及車輛冗余等措施，可以實現L2至L4的基本技術同源。

新京報貝殼財經：你認為L4什么時候能實現？

沈劭劼：L4已經在Robotaxi等場景中實現，關鍵在于規模化的普及。L4的普及本質是成本問題，當前高精地圖的技術成本線較高，隨著基礎模型能力提升等，普及速度會加快。另外，L4的普及推廣還被運營體系和安全驗證等限制，隨著技術進步，也會加速L4的普及。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 陳莉

校對 盧茜