俄海軍如何在摩爾曼斯克地區對抗敵方海上無人機。

塔斯社援引軍政外交消息人士報道：基輔政權在挪威海軍專家協助下，正策劃在巴倫支海、挪威海針對俄羅斯船只實施恐怖襲擊。

“基輔犯罪政權在挪威海軍軍事專家協助下，正準備對往返摩爾曼斯克港、行經巴倫支海與挪威海航線的俄羅斯船只實施恐怖襲擊。” 該消息人士對塔斯社表示。

就在今年年初，這一消息還會顯得天方夜譚。但不久前，波蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛已向烏克蘭無人機開放領空，甚至為 “波羅的海走廊” 設立了禁飛區。

因此，為烏克蘭無人武裝艇打造 “挪威據點” 如今已不再是幻想。奧斯陸與基輔采取此類行動的可能性極高。

圍繞此事的討論目前仍停留在政治層面：挪威乃至整個北約是否會被拖入全面戰爭。

但我們無法像黑海艦隊從塞瓦斯托波爾撤往新羅西斯克那樣，從科拉半島后撤避險。

更重要的是弄清烏克蘭與歐洲國家的戰術與戰役企圖 —— 沒有后者參與，此類行動幾乎不可能實施。同時也值得研究在北極寒冷水域中，雙方對抗的技術可行性。

烏克蘭此次北極行動的目的顯而易見。基輔與布魯塞爾認為，切斷俄羅斯石油天然氣出口收入，就能戰勝俄羅斯。

烏克蘭武裝部隊多少還能觸及俄遠東部分港口、油氣終端與管道，但俄羅斯出口核心 —— 液化天然氣，此前基本在其打擊范圍之外。

誠然，烏武裝部隊曾在地中海襲擊液化氣船 **“北極甲烷號”**，無人艇從利比亞海岸發射。

但那次對基輔而言純屬 “天時地利”。俄情報部門與天然氣運輸公司已吸取教訓，此類船只航線現已調整。襲擊 “北極甲烷號” 充其量只是烏方一次性成功，盡管對俄方造成了相當痛苦的損失。

烏武裝部隊顯然無法觸及氣田本身，以及復雜的液化、裝船設施，因此只能尋找俄 LNG 運輸體系中的 “薄弱環節”。

這一環節便是科拉灣與摩爾曼斯克地區。

近幾年俄羅斯在此建成多座高技術工業綜合體，用于生產北極天然氣開采設施所需零部件與機械設備，保障液化氣船持續運行。

普遍認為油輪與 LNG 運輸船結構相近，實則不然。

石油只需注入油艙即可運輸，而液化天然氣必須維持極低溫。

因此儲氣艙采用特殊材料，船上配有復雜的參數維持設備，裝卸作業同樣難度極高，無論港口還是船上都需專用設備與泵站。

俄羅斯氣田與液化設施位于北極，對裝備設計有特殊要求。

例如為 “亞馬爾 LNG” 項目專門打造了亞馬爾級（Yamalmax）冰級液化氣船，常以首制船命名為 “克里斯托夫?德?馬里熱號”。

它們不僅運載量大，還適配北方海航道航行，本質上就是小型破冰船。

當然俄羅斯也使用普通液化氣船，比如 “北極甲烷號” 結構就比亞馬爾級簡單，但仍屬配備專用設備的高技術船舶。

建造現代化液化氣船，尤其是 “克里斯托夫?德?馬里熱” 級，成本極高、工藝復雜。全球僅有韓國、日本少數幾家企業掌握相關技術。

特別軍事行動開始后，俄羅斯已很難訂購此類船只。

因此基輔將目標明確放在摧毀液化氣船上，此前對 “北極甲烷號” 的成功襲擊更讓其野心膨脹。

北冰洋對船只與船員都是巨大考驗：浮冰、惡劣天氣、風暴、極晝極夜，且北極航線距離極長。

北極環境對無人艇同樣極不友好。

不久前挪威、美國、英國曾在此開展海上無人機試驗，效果并不理想。

無人艇吃水淺，在風浪中極為脆弱；低溫與大風會大幅增加油耗、快速消耗電池。

實際上，北極適用的無人艇幾乎需要從零研發：堅固船體、大功率發動機、大容量電池，才有機會在海上長時間待機尋獵目標。

基輔對此心知肚明，因此將矛頭指向摩爾曼斯克地區。

烏無人艇的目標不僅是進港維護、檢修、換班的液化氣船，還有向氣田運送零部件、物資的補給船。

摩爾曼斯克距挪威領海很近，從瓦爾德、希爾克內斯一帶發射無人艇十分便利，直線距離摩爾曼斯克僅 150 余公里。

當然受北極環境限制，無人艇無法像在黑海、地中海那樣長時間游弋，但伏擊目標完全可行。

極晝極夜也會顯著影響無人艇獵殺效率：

白天，水面上的 “獵手” 不難被目視發現；

而長達數月的黑夜與黃昏則是絕佳條件 —— 無人艇可有效隱蔽，操控員也能最大限度發揮機載光電系統效能。

但需要注意，科拉灣入海口十分狹窄，北方艦隊、俄國民近衛軍海軍分隊與聯邦安全局邊防部隊完全可以輕松封鎖此處，無需像黑海那樣漫長海岸線防御。

此外，低溫環境下無人機將發揮極高效率，無人艇在熱成像儀下會成為數公里外清晰可見的亮斑。

但敵方仍有可能突防。

因此唯一有效方案便是組建專門護航編隊，無論是在通往摩爾曼斯克的航線上還是港內均需護航。

船隊將由軍艦或專用武裝船只、攻擊直升機及伊爾 - 38 反潛機掩護，為液化氣船與補給船提供反無人機防護。