跨市地鐵能否建？市發改委：積極爭取

　　深圳地鐵14號線已開通至沙田站，距離深惠邊界2公里。 南都記者 趙炎雄 攝

　　“東部快線”線路圖。 圖源：深圳地鐵

　　在深圳都市圈一體化發展持續推進的背景下，深惠跨市軌道交通建設始終是兩地民眾高度關注的焦點話題，其中深圳地鐵14號線東延至惠州的項目，更是牽動著無數跨城通勤族的心。尤其是今年3月，廣東省政府采購網發布的一則相關項目招標公告，再次讓深惠兩地的通勤群體看到了項目推進的希望。

　　南都記者獲悉，近日，有網友在人民網領導留言板提出提升兩地交通便利度的相關建議，針對民眾迫切關注的深惠跨市地鐵建設問題，深圳市發展和改革委員會和惠州市惠陽區交通運輸局再次作出最新回應，說明了當前項目的推進現狀與面臨的實際問題。

　　深圳市發改委：

　　待惠州具備條件后推動后續事宜　　

　　隨著深惠同城化趨勢愈發明顯，兩地跨城居住、工作的人群規模不斷擴大。現階段，這類人群主要依靠自駕出行，可每到早晚高峰時段，道路交通擁堵嚴重，單程通勤時間往往需要一個小時以上，極大增加了出行成本，也影響了生活質量。

　　為此，有深圳網友在人民網領導留言板提問，建議通過開通跨市地鐵、城際軌道等方式，完善深惠兩地軌道交通銜接，提升深惠兩市通勤效率。

　　針對網友這一訴求，4月3日，深圳市發展和改革委員會給出詳細回復。深圳市發改委表示，深圳地鐵14號線已開通至沙田站，距離深惠邊界僅2公里，但根據國家政策，惠州市暫不具備修建城市軌道交通的條件，因此東延段無法啟動建設。目前惠州市正開展前期規劃研究，深圳將與惠州保持密切交流，積極向國家溝通爭取，待惠州具備條件后推動后續事宜。

　　除了深惠跨市線路之外，深圳市發改委還補充介紹了深圳積極推進跨市城市軌道交通規劃建設的情況。其中，關于深莞跨市線路，深圳6號線支線已修建至深莞邊界，10號線東延(深圳段)，11號線北延(深圳段)已獲得國家批復，東莞段尚未獲得國家批復。目前東莞市正加快推進建設規劃報批程序，深圳將積極配合有關工作。　　

　　惠州市惠陽區交通局：

　　正積極對接，需上級研究支持　　

　　其實，在深圳市發改委作出上述回應前不久，惠州市惠陽區交通運輸局也就同一問題給出了官方答復。

　　3月27日，有惠州網友在人民網領導留言板上咨詢，深圳地鐵14號線惠陽段何時開工建設？并建議盡早建設深圳地鐵14號線惠陽段，方便深圳市民和惠州市民出行。

　　對此，惠陽區交通運輸局回復表示，由于地鐵項目造價高、投資額巨大，規劃建設需經科學嚴謹評估。目前，惠陽區正會同惠州市級部門與深圳市有關部門對接，能否將深圳地鐵14號線東延惠州段納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃調整并上報審批，需上級部門予以研究支持。惠陽區將積極配合上級部門持續推進相關工作。

　　觀察

　　借助“都市圈”層面 政策支持能否破局？

　　不難看出，兩地回應形成呼應，共同明確了項目當前的推進狀態。通過梳理公開信息不難發現，近年來，無論是來自官方，還是民間，對于地鐵14號線東延段的呼聲一直不斷。

　　2025年8月，深圳市交通運輸局發布了《深圳市交通運輸局關于深圳市城市軌道交通13號線北延、14號線東延、20號線北延、22號線北延等跨市軌道實施方案研究項目的采購公告》。今年3月16日，惠州市啟動深圳地鐵14號線東延(惠州段)工程項目前期方案研究服務招標。

　　深圳地鐵14號線全長50.34公里，是深圳軌道交通四期工程最長的線路，也是連接深圳市中心區與東部地區的重要交通走廊，途經福田、羅湖、龍崗、坪山四區，共設車站18座。其中，4座為樞紐站、9座為換乘站。作為全市地鐵的“東部快線”，全程運行時間約55分鐘，市民乘坐14號線從福田到坪山僅需40分鐘。

　　14號線東延至惠州的設想一旦實現，將極大縮短雙城通勤時間，因此一直是兩地居民，尤其是每日往返深惠的“跨城族”高度關注的民生工程之一。

　　專家分析認為，近年來國家對于新建地鐵線路的審批標準不斷提高，惠州若以單一城市身份申報地鐵新線，目前面臨較高門檻。而14號線東延(惠州段)作為深圳都市圈同城化建設的重點項目，有望借助“都市圈”層面的政策支持，與深圳聯合推動。　　

　　采寫：南都記者 張艷麗