北京
做產品的都懂，最難受的不是沒訂單，是訂單來了你供不上，等供上了，用戶又跑去追新款了。
4月11日的智能電動汽車發展高層論壇上，李斌把這個困境攤開了講。他說現在一款車產能爬坡剛完成就得迭代，"浪費幾個億很正常"。這話聽著像吐槽，其實是算過賬的——智能電動時代的快迭代，正在把車企的現金流磨成碎屑。
李斌的解法有點反常識：不是喊大家慢下來，而是呼吁電芯標準化和芯片統一化。按他的估算，這能給行業省出超千億的成本空間。
這不是他第一次提。上個月先進制造業峰會上，李斌就說過芯片體系碎片化是三大挑戰之一。蔚來現在的做法是自研+定制，目標用不超過400種規格覆蓋整車芯片選型。到2027年，車用半導體國產化率要做到35%-40%。
說白了，以前每個車企都搞自己的"方言"，現在李斌想推"普通話"。標準化聽起來不性感，但對制造業來說，規模效應就是利潤本身。
不過難點也很現實：誰愿意先交出自己的差異化籌碼？李斌沒回答這個問題，但蔚來自己的第100萬輛量產車即將下線——這個數字本身，或許就是說服力的開始。
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