比亞迪廉玉波：新能源車市進入相持戰，技術創新是唯一安全的增長

來源：21世紀經濟報道

（比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波）

“新能源汽車市場，當前已進入競爭激烈的相持階段。”4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波這樣形容當下的市場格局，“企業各有所長，格局沒有完全確定。”

2025年，中國新能源汽車滲透率首次突破50%。每賣出兩臺新車，就有一臺是新能源。但市場并沒有因此變得輕松。這一年，比亞迪賣了460.24萬輛，同比增長7.73%，首次躋身全球車企銷量前五，也首次在純電口徑上超越特斯拉，但增長幅度相比2024年明顯放緩。

根據乘聯分會披露的數據，進入2026年，3月新能源乘用車市場滲透率沖至51.5%，84.8萬輛的零售量同比下滑14.4%。滲透率走高但總量沒有等比例擴大，市場從增量競爭走向存量換購與海外擴張的雙輪驅動。

更值得關注的是產業結構變化。廉玉波將汽車產業從傳統“鏈式供應”演變為“網狀共生”的新階段。

主機廠過去比拼的是供應鏈整合能力與議價能力，產業鏈上下游分工明確。廉玉波認為，如今產業邊界模糊，多主體融合共創、能力互補、價值共享成為新特征。供應商也可以反向賦能車企，價值不再單向傳遞，而是在研發、制造、服務、用戶之間雙向流動。

邊界模糊的另一面，跨界力量加速滲透。比如華為乾崑智駕的四大方案已覆蓋從10萬元至100萬元的全價格帶，合作車企達35家。科技公司正在從智能化方案提供者逐步演變為核心競爭力的共建方。

但面對“網狀共生”的新格局，各家給出的解法并不相同。為了應對這一變化，比亞迪的殺手锏則是“垂直整合”，從電池、電機、電控、半導體、智駕、儲能，幾乎覆蓋了所有關鍵環節。在網狀共生的時代，這種能力反而成了最稀缺的護城河。2025年，比亞迪的研發投入634億元，同比增長17.1%，占營收7.89%，研發人員規模突破12萬人，累計研發投入超2400億元。

廉玉波在論壇現場坦言：“電動化還有一些瓶頸，需要聚焦安全、補能、環境適應的痛點。今年3月，比亞迪發布了第二代刀片電池和閃充技術。常溫下，電量從10%充到70%只用5分鐘，到97%只要9分鐘。零下30度，從20%充到97%也只用12分鐘。

與此同時，比亞迪的補能網絡也在快速鋪開。截至4月9日，比亞迪在全國已經建了5193座閃充站，到今年年底，比亞迪計劃在全國建設2萬座閃充站。

解決電動化的痛點只是基礎。廉玉波在論壇上進一步指出，汽車正從交通工具走向“多屬性融合的智能體”。能源方面，車網互動讓車輛從能源消費品變為移動儲能體。AI方面，智能駕駛若真正落地，駕駛主體可能從人轉移到系統，引發人機交互范式全面轉變。疊加能源屬性，汽車有望成為分布式AI算力單元。

“技術創新帶來的增長才是最安全、最長久的。”廉玉波說。在2026年的節點上，車企們已經意識到，無論是垂直整合還是開放協同，無論是輕資產還是重研發，最終比拼的都不是短期銷量，而是長期積累的技術壁壘與穿越周期的能力。