聯(lián)程優(yōu)惠惠及18萬(wàn)余人次｜哈爾濱市構(gòu)建“地鐵送到站 公交送到家”出行新格局

記者從哈爾濱交通集團(tuán)了解到，該集團(tuán)通過(guò)線網(wǎng)優(yōu)化、聯(lián)程優(yōu)惠、服務(wù)提升等舉措，加快推動(dòng)公交與地鐵深度融合，取得顯著成效。其中，公交地鐵聯(lián)程優(yōu)惠政策推出后，已惠及乘客18萬(wàn)余人次。

在規(guī)劃布局上，哈交通集團(tuán)主動(dòng)適應(yīng)地鐵“十字+環(huán)線”運(yùn)營(yíng)格局，推動(dòng)公交擴(kuò)展“短距離接駁補(bǔ)充”功能。一方面，推動(dòng)骨干線路優(yōu)化，圍繞地鐵1、2、3號(hào)線走向，持續(xù)優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路，逐步減少長(zhǎng)距離重復(fù)設(shè)站，累計(jì)優(yōu)化調(diào)整線路9條。另一方面，加快織密換乘網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)開(kāi)通地鐵接駁專線8條，開(kāi)設(shè)地鐵接駁定制線路12條，逐步構(gòu)建形成“地鐵送到站、公交送到家”的高效接駁體系。

在服務(wù)模式精準(zhǔn)化上，哈交通集團(tuán)針對(duì)不同群體、不同場(chǎng)景的出行需求，創(chuàng)新推出多樣化接駁線路。以近期開(kāi)通的“地鐵接駁班車9號(hào)線”為例，該線路聚焦哈工大附中高中部學(xué)生“潮汐式”通勤痛點(diǎn)，早間（6:20~6:50）從地鐵1號(hào)線哈南站發(fā)車，經(jīng)學(xué)府路、三環(huán)路至學(xué)校終點(diǎn)，晚間（21:35~21:40）從學(xué)校返回，實(shí)現(xiàn)與地鐵線路的“無(wú)縫對(duì)接”。線路采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)模式，發(fā)車時(shí)間可根據(jù)地鐵實(shí)際到站時(shí)間靈活調(diào)整，試運(yùn)營(yíng)期間配車3臺(tái)，線路全長(zhǎng)僅1.8公里，大幅壓縮學(xué)生群體的在途時(shí)間。

在智慧化上，該集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面充分利用公交智能調(diào)度系統(tǒng)，在接駁專線及部分常規(guī)線路推行“定時(shí)發(fā)車”，力爭(zhēng)縮短乘客換乘等待時(shí)間。在服務(wù)整合上，推出公交地鐵聯(lián)程優(yōu)惠，實(shí)施2小時(shí)內(nèi)公交換乘地鐵可享受立減1元優(yōu)惠政策，已有73條公交線路納入優(yōu)惠范圍，線路覆蓋率達(dá)52.1%，車輛覆蓋率達(dá)65.1%，實(shí)施以來(lái)已惠及乘客18萬(wàn)余人次。

來(lái)源：哈爾濱新聞網(wǎng)

記者：李佳琪

圖片來(lái)自受訪對(duì)象

編輯/初審：劉奕萱

復(fù)審：王履臻

終審：徐光勝