開起來很“佛系”，試駕斯柯達Enyaq RS：快，但不“野”

當“RS”這個象征性能的標識貼在一臺純電SUV上，它究竟意味著速度與激情，還是舒適與實用的升級？作為斯柯達Enyaq系列的最強版本，Enyaq RS不僅擁有雙電機四驅和340馬力，還配備了豐富的科技與舒適配置。那么，這臺看似“性能滿滿”的電動SUV，在真實駕駛中究竟表現如何？

自從一年前改款之后，Enyaq的動力不再低于210千瓦，基礎售價為48900歐元。在這樣的背景下，頂配RS版本貴出近1萬歐元似乎也不算昂貴，畢竟它帶來了不少額外配置：前軸增加了一臺75千瓦電機，與后軸的210千瓦電機共同實現總計250千瓦的峰值功率，并且理所當然地配備四輪驅動。

此外，還提供了諸如高級音響系統、駕駛員座椅電動調節、電動尾門、加熱前擋風玻璃以及外側后排座椅加熱等舒適配置，僅列舉其中一部分。安全配置方面也進一步增強，包括矩陣式LED大燈、增強現實抬頭顯示，甚至后排側氣囊。

用于RS版本的運動底盤配有自適應減震器，但即便是頂配車型，這一配置仍需額外付費。不過，一旦選裝，它即使在運動模式下，也幾乎能夠過濾掉21英寸可選輪圈在顛簸路面上傳來的所有沖擊。

轉向系統同樣表現細膩，而駕駛者在造型出色的座椅中也不會抱怨側向支撐不足——即使在彎道中稍微激烈駕駛RS時也是如此。然而，真正的駕駛樂趣卻難以完全涌現，因為這臺SUV龐大的車重（整備質量達2285千克）在此時難以掩飾，前輪較早就會發出不堪重負的“哀鳴”，車輛也更容易出現推頭現象。好在制動系統表現出色，減速能力非常優秀。

因此，即便是所謂的“運動版”，Enyaq RS本質上仍是一款高舒適性的、加速強勁的長途旅行車——它擁有簡單易用的操作、寬敞的空間以及可靠的續航表現，前提是車速不接近其被限制的180公里/小時。

與較弱版本相比，其電池容量略大（凈容量：79千瓦時），充電速度也略快（最高185千瓦）。自改款以來，它還支持雙向充電功能。

綜合來看，如果你將“RS”理解為賽車運動，那么Enyaq RS可能并不符合預期。它真正打動人的，是出色的日常實用性、優異的牽引力、極高的舒適性，以及恰到好處的一點點動態表現。它擁有高行駛舒適性、強勁加速能力、寬敞的空間表現、制動性能非常優秀以及穩定的續航表現，但作為RS車型，彎道表現有限、車重較大、厚重的前排座椅影響后排乘客視野。