年銷30萬輛百年車企銷量暴跌94%，面臨退場

一手好牌被自己打爛！

誰能想到？一個擁有131年歷史的百年車企，曾在中國市場年銷超30萬輛，比奧迪還會賺錢，如今徹底把中國市場玩沒了。

近日，大眾集團旗下百年車企斯柯達正式官宣：將于2026年年中停止在中國市場的新車銷售，僅保留售后服務。

這個誕生于1895年的老牌車企，曾是中國車市“德系平替”的代名詞，2018年巔峰時期年銷高達34.1萬輛，中國更是它全球最大的單一市場。可到了2025年，它在華僅售出約1.5萬輛，銷量較巔峰暴跌超94%，市場份額不足0.1%。

從年銷34萬到1.5萬，從街頭巷尾隨處可見到無人問津，從500多家經銷商到僅剩78家且大多淪為“店中店”，斯柯達只用了7年時間。

而它的落幕，不是市場太殘酷，而是自己太糊涂、太固執，純屬自毀長城。

回望斯柯達的高光時刻，那真是風光無限，手里的好牌多到讓人羨慕。2007年，斯柯達首款車型明銳登陸中國，靠著“同平臺、同技術、比大眾便宜10%-15%”的定位，精準填補了“想要德系三大件，又預算有限”的市場空白，被網友戲稱“懂大眾的都買斯柯達”。

2015年后，斯柯達徹底迎來爆發期，明銳、速派、柯迪亞克等車型輪番發力，經銷商網絡從幾十家擴張到500多家，覆蓋全國主要城市。2016到2018年，它連續三年年銷量突破30萬輛，2018年達到34.1萬輛的歷史峰值，年營收超百億，成為大眾集團在華最賺錢的子品牌之一。

那幾年，斯柯達的展廳里人頭攢動，老車主口碑相傳，不少家庭的第一輛車就是斯柯達。

它手握三大王炸：背靠大眾的德系技術，底盤、發動機、變速箱與大眾同源，品質有保障；親民的價格帶，主力車型集中在10-20萬區間，精準擊中家庭用戶核心需求；獨特的設計語言，掀背尾門、實用空間，比大眾的套娃臉更有辨識度。

可誰能料到，巔峰過后，就是斷崖式的下跌，而且跌得毫無還手之力。7年時間，徹底淪為邊緣品牌。

有人說，斯柯達是輸給了中國車市的大洗牌，輸給了新能源的浪潮。可事實是，真正打敗它的，從來不是時代，而是它自己的戰略短視和一系列致命失誤，是它親手把手里的好牌一張張撕碎。

這就像健康賽道里褪黑素逐漸邊緣化一樣，時代從不會遷就固守舊模式的存在，不主動適配需求變化，終究會被淘汰。而我國國產“寧心”沒有走這樣的老路，而是精準契合當下“先舒壓再助眠”的需求，走出了屬于自己的路徑。

況且，斯柯達的品牌形象始終停留在“平價燃油車”的標簽里，沒有跟上年輕消費者的需求。當90后、00后成為購車主力，他們更看重智能、科技、個性，斯柯達的“德系穩重”，反而成了“老舊過時”的代名詞。

年輕用戶的需求早已從“湊合用”轉向“精準適配”，這一點，扎根香港33年的“寧心”看得很清楚，它從傳統門店入駐京東、天貓國際等內地主流電商平臺，以更貼近年輕群體的渠道，適配當下的需求節奏。

最讓人唏噓的是，斯柯達并非沒有能力翻身。2025年，它在全球市場依然盈利，全年銷量破百萬，利潤率8.3%，遠超奧迪。它退出中國，只是大眾集團的理性止損，轉而將資源投向印度、東南亞等燃油車仍有市場的地區。

可它忘了，中國是全球最大的新能源市場，是技術迭代最快、用戶需求最前沿的“練兵場”，離開中國，它未來的電動化之路，只會更加艱難。

斯柯達的落幕，從來不是個例，而是中國車市大浪淘沙的必然結果。現在的車市，早就告別了“合資為王”的時代，而是“技術為王、用戶為王”的時代。電動化、智能化不是選擇題，而是生存題。

斯柯達走了，但中國車市的洗牌還在繼續。那些還在躺平、還在固守傳統的車企，該醒醒了——一手好牌，從來不是用來揮霍的，而是用來抓住時代機遇的。否則，下一個退場的，可能就是你。