一季度銷量暴跌27%：失去中國市場后，奔馳該何去何從？

百年豪華光環難掩市場寒意，奔馳的2026年開局，被中國市場的一記“悶棍”打得猝不及防。

近日，奔馳官方披露的一季度銷量數據令人心驚，集團整體銷量同比下滑6%至49.97萬輛，核心汽車業務銷量同步下滑6%至41.94萬輛。這份成績單的兩極分化堪稱刺眼，歐洲市場穩步增長7%，美國市場更是迎來20%的爆發式上漲，而作為其全球最大單一市場的中國，銷量卻暴跌27%，成為拖累全球業績的“重負”。

曾幾何時，奔馳是中國豪華車市場的“標桿”，是身份與品味的代名詞，如今卻遭遇中國消費者的“集體降溫”，這場從追捧到冷淡的轉變，背后藏著的是豪華車市場格局的深刻變革，更是奔馳自身轉型困局的集中爆發。

電動化再受阻，被新勢力搶了飯碗？

可以說，自主高端品牌的崛起，直接擠壓了奔馳的市場空間，讓其曾經的品牌優勢逐漸弱化。在過去很長一段時間里，奔馳憑借百年品牌積淀和豪華形象，成為中國消費者心中高端車的代名詞，30萬以上價位幾乎難逢對手。

但近年來，以問界、蔚來、理想、極氪為代表的自主高端品牌快速崛起，打破了外資豪華品牌的壟斷格局。這些國產高端車型不僅在價格上更具優勢，在產品力上也實現了全面超越，大空間、高智能化配置、便捷的補能服務，精準契合中國消費者的核心需求。

數據顯示，問界M9（參數丨圖片）等車型的車主中，超過40%來自BBA增換購群體，而尊界S800在70萬元以上豪華轎車市場的銷量，甚至超過了同期奔馳S級的銷量總和。反觀奔馳，其產品迭代節奏緩慢，仍沿用傳統豪華邏輯，忽視中國消費者的真實需求。

更值得關注的是奔馳的電動化轉型失利，此前被寄予厚望卻最終被認定為“失敗”的EQ系列，今年已悄然淡出中國市場。該系列車型因技術路線失誤、智能化滯后，即便終端優惠超過15萬元，月銷量也難以突破500輛，甚至深陷“自燃門”與“召回門”，嚴重消耗了品牌信譽。

作為EQ系列的繼任者，誕生于MMA平臺的CLA純電版本，并未實現銷量翻盤，反而陷入更大的困境。這款車在歐洲市場月均銷量穩定在4000輛以上，是豪華純電轎跑銷冠，但在中國市場卻遭遇“墜崖式”潰敗：2025年11月上市首月銷量1369輛，到2026年2月僅賣出21輛，四個月內銷量暴跌98%。

在作者看來，核心原因在于奔馳對中國市場需求的誤判，CLA純電的后排空間局促、核心配置縮水，智駕系統落后于國產競品，且中國版僅保留單電機后驅，喪失了轎跑的核心性能標簽，最終陷入“高不成低不就”的尷尬境地。

銷售端壓力持續增加，經銷商開始“出逃”

消費者層面的冷淡，直接傳導至經銷商端，讓奔馳的銷售體系面臨巨大壓力。近年來，奔馳經銷商網絡盲目擴張，導致一二線城市門店惡性競爭、價格倒掛，三四線城市網點盈利困難。2025年奔馳在華銷量暴跌19%后，啟動渠道“瘦身”卻缺乏合理補償機制，引發經銷商不滿，全國已有多家經銷商轉投問界、蔚來等新勢力，北京、長沙、西安等地均出現奔馳展廳被新勢力品牌取代的情況。

經銷商的流失，進一步加劇了奔馳的銷售壓力，而庫存積壓問題則讓售后體系不堪重負，庫存系數長期維持在健康值以上，經銷商賣車虧損成為常態，服務質量也隨之下降，形成惡性循環。

或許有人疑問，歐洲和美國市場的持續增長，為何無法挽回中國市場的損失？答案藏在奔馳全球銷量的占比中。數據顯示，2026年一季度，中國市場仍是奔馳最大的單一市場，銷量111600輛，占到全球核心汽車業務銷量的26.61%，接近三分之一，占亞洲市場銷量的72.7%。盡管歐洲市場是奔馳的大本營，一季度銷量158400輛，成為最大綜合市場，但歐洲市場增長幅度有限，且基數相對穩定，難以彌補中國市場27%暴跌帶來的缺口。美國市場雖然增長迅猛，但銷量基數較低，81100輛的銷量僅為中國市場的七成左右，同樣無法抵消中國市場的損失。

結語：面對清醒的中國消費者，奔馳還有救嗎？

最后，中國消費者對奔馳的“冷淡”，本質上是市場選擇的結果，不再盲目迷信外資品牌的溢價，而是更看重產品力、性價比和用戶體驗。

奔馳的困境，也給所有外資豪華品牌敲響了警鐘：在快速變化的中國市場，唯有放下傲慢，深入了解中國消費者的需求，加快本土化轉型，才能守住市場地位。如果奔馳無法及時調整策略，持續彌補產品力和服務上的短板，那么失去中國用戶的后果，將是其難以承受的，百年豪華品牌的光環，也可能在這場轉型浪潮中逐漸黯淡。