單車(chē)?yán)麧?rùn)不足千元，五菱向上“華境”不容有失

這一次，它借來(lái)了華為的“腦”，拉上了寧德時(shí)代的“芯”，但最大的挑戰(zhàn)仍是如何讓用戶相信，五菱也配得上20萬(wàn)元

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

4月7日，上汽通用五菱華境S正式發(fā)布并啟動(dòng)盲訂。

在與華為深入合作的同時(shí)，華境S的產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)均由上汽通用五菱主導(dǎo)，業(yè)內(nèi)預(yù)期這款新車(chē)將以15萬(wàn)元-20萬(wàn)元級(jí)的定價(jià)進(jìn)入大六座SUV市場(chǎng)，為上汽通用五菱打開(kāi)之前從未進(jìn)入過(guò)的高端領(lǐng)域。

為了撐起這場(chǎng)20萬(wàn)元級(jí)的“高端局”，上汽通用五菱不但全盤(pán)采用華為智能化解決方案，還拉來(lái)了寧德時(shí)代、寶鋼、福耀等全球頂級(jí)供應(yīng)商站臺(tái)，投入超百億元的“智能島制造體系”作為生產(chǎn)保障，同時(shí)在品牌建設(shè)、渠道布局等方面都做出了相應(yīng)的高端化布局。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華境S以及未來(lái)的華境品牌是上汽通用五菱繼寶駿品牌之后的又一次品牌向上，而在小型車(chē)、中低端市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿τ邢蕖⒊杀旧蠞q擠壓盈利空間的行業(yè)趨勢(shì)下，上汽通用五菱這次的高端化嘗試更多了幾分緊迫感。

華為賦能，五菱掌舵

華境S是上汽通用五菱與華為合作打造的首款車(chē)型。2025年9月，雙方共同宣布深化戰(zhàn)略合作，在輔助駕駛、智能座艙、智能制造等方面加強(qiáng)協(xié)同。這一合作的直接成果就是華境S。

《財(cái)經(jīng)》了解到，同為與華為的合作項(xiàng)目，但雙方在華境上的合作方式與鴻蒙智行差別很大，與奕境、啟境這兩個(gè)“境”字品牌也有很大不同。東風(fēng)集團(tuán)與華為合作的奕境品牌采用的是HI Plus模式，華為不但作為T(mén)ier 1（一級(jí)供應(yīng)商）參與，還與東風(fēng)實(shí)行“聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，并有聯(lián)合團(tuán)隊(duì)同場(chǎng)辦公。廣汽集團(tuán)的啟境品牌更進(jìn)一步，由華為直接派駐了數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)常駐廣州，實(shí)現(xiàn)雙方從定義產(chǎn)品到生產(chǎn)制造的更深層次融合。

華境S則不同。產(chǎn)品定義、內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)均由上汽通用五菱團(tuán)隊(duì)完成，底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)也采用自研方案，華為的角色更接近“技術(shù)賦能者”，即為新車(chē)注入智駕與座艙的“靈魂”。有業(yè)內(nèi)人士將這種模式概括為“車(chē)企操盤(pán)+科技賦能”，雙方從研發(fā)初期就深度協(xié)同，“專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事”的分工，既避了免車(chē)企全棧自研的資源浪費(fèi)，也規(guī)避了供應(yīng)商脫離制造談智能的空中樓閣。這正是五菱試圖在華為合作體系中探索的一條新路，既充分借力華為，又保持產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)。

新車(chē)的“含華量”主要體現(xiàn)在智能駕駛與智能座艙方面。據(jù)了解，華境S全系標(biāo)配華為乾崑智能解決方案，涵蓋華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版、鴻蒙座艙HarmonySpace 5以及乾崑車(chē)云HUAWEI iVCS。新車(chē)還首發(fā)配備了華為最新的艙內(nèi)激光視覺(jué)解決方案Limera，將全固態(tài)激光雷達(dá)與光學(xué)攝像頭集成在11厘米見(jiàn)方的盒子中并置駕駛艙內(nèi)，縮小了體積，降低了對(duì)算法算力的要求。

（圖源：楊錚 攝）

價(jià)格之外，華境S還剩什么？

華境S的定位是大六座旗艦SUV，車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5.2米，軸距超過(guò)3.1米。從尺寸來(lái)看，華境S接近問(wèn)界M9和奕境即將投放的、代號(hào)DH1的首款SUV車(chē)型。

20萬(wàn)元級(jí)大六座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)75.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.2%；進(jìn)入2026年，在整體車(chē)市放緩的背景下，1月至2月中大型SUV逆勢(shì)增長(zhǎng)136.4%。賽道雖好，但玩家也越來(lái)越多——問(wèn)界M9、奕境DH1、零跑C16、吉利銀河M9、奇瑞風(fēng)云T11等車(chē)型激烈對(duì)峙。

華境S在這一細(xì)分市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在價(jià)格上。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其定價(jià)在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元區(qū)間，遠(yuǎn)低于50萬(wàn)元級(jí)的M9，對(duì)價(jià)格敏感型客戶有較強(qiáng)吸引力。然而，價(jià)格本身并非護(hù)城河。有分析指出，15萬(wàn)元-20萬(wàn)元并不是一個(gè)只靠高配置就能打穿的市場(chǎng)。換言之，用戶是在為“五菱造的華為車(chē)”買(mǎi)單，還是在為“華為賦能的五菱”買(mǎi)單？這個(gè)問(wèn)題的答案，直接決定了華境S的市場(chǎng)命運(yùn)。

在20萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。問(wèn)界M5、銀河M9等產(chǎn)品也對(duì)華境S構(gòu)成了有力競(jìng)爭(zhēng)。這些產(chǎn)品雖然尺寸較小，但在功能配置上都不乏亮點(diǎn)。吉利銀河M6采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備了更復(fù)雜的3DHT變速器，注重全工況下的性能表現(xiàn)；問(wèn)界M5是問(wèn)界品牌的入門(mén)車(chē)型，定價(jià)橫跨20萬(wàn)元區(qū)間，標(biāo)配鴻蒙座艙、華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)和激光雷達(dá)，為看重“華為賦能”的用戶提供了較低成本的選擇。

比產(chǎn)品定位更棘手的，是華為自身的名分問(wèn)題。2025年底，華為車(chē)BU高層曾明確表示，華境與華為“境”系列沒(méi)有隸屬關(guān)系，“境”系列僅有廣汽啟境和東風(fēng)奕境，與五菱只是供應(yīng)商關(guān)系。在華為的合作體系中，鴻蒙智行“五界”處于金字塔頂端，其次是“兩境”的深度共創(chuàng)模式，而華境所處的“技術(shù)賦能”層，即車(chē)企主導(dǎo)、華為提供差異化智能方案，與品牌真正向上的敘事之間存在差距。當(dāng)華境S在市場(chǎng)推廣中突出“華為”標(biāo)簽時(shí)，用戶難免會(huì)將其與鴻蒙智行體系內(nèi)的車(chē)型對(duì)標(biāo)，而兩者的合作深度和品牌背書(shū)力度并不對(duì)等。

華境S面臨著復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在同級(jí)別產(chǎn)品中搶占價(jià)格優(yōu)勢(shì)、與同價(jià)位車(chē)型比拼空間配置的打法，有助于華境S發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，這實(shí)際上是上汽通用五菱擅長(zhǎng)的打法。但這種打法的本質(zhì)，仍然是在比拼性價(jià)比，并未真正突破五菱“國(guó)民神車(chē)”“便宜耐用”的品牌形象。

全明星站臺(tái)，能否撐起20萬(wàn)級(jí)“五菱”？

15萬(wàn)元-20萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間突破了消費(fèi)者對(duì)上汽通用五菱旗下產(chǎn)品的固有印象。如果華境S屆時(shí)以坊間推測(cè)的價(jià)格推向市場(chǎng)，上汽通用五菱還將面臨一個(gè)根本挑戰(zhàn)，如何說(shuō)服用戶為近20萬(wàn)元的五菱買(mǎi)單？

上汽通用五菱給出的解決方案，是構(gòu)建一套完整的高端化證據(jù)鏈。

在供應(yīng)鏈端，華境S拉出了一份全明星陣容。 發(fā)布會(huì)外場(chǎng)，與華境合作的供應(yīng)商名單和整車(chē)架構(gòu)一起展示在顯眼處。發(fā)布會(huì)當(dāng)中，上汽通用五菱總技術(shù)官劉昌業(yè)將多位合作伙伴代表請(qǐng)上舞臺(tái)，為華境S的技術(shù)和品質(zhì)背書(shū)。寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥主講的是寧德時(shí)代超級(jí)增混電芯對(duì)動(dòng)力電池安全與性能的貢獻(xiàn)；寶鋼股份汽車(chē)板首席工程師鮑平介紹了華境S對(duì)高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用。此外，福耀、奧托立夫、延鋒、博世等行業(yè)知名的龍頭企業(yè)也都出現(xiàn)在華境S的供應(yīng)商名單上。

（圖源：楊錚 攝）

上汽通用五菱顯然有意通過(guò)這一全明星供應(yīng)鏈陣容傳遞明確信號(hào)，華境S的高端不是品牌方的自說(shuō)自話，也不是單純依賴華為的品牌背書(shū)，而是由全球頂級(jí)供應(yīng)商共同支撐的。

在生產(chǎn)端，華境S誕生于投資超百億元的“智能島制造體系”（I2MS）。 該體系通過(guò)工藝解耦和產(chǎn)線重構(gòu)，構(gòu)建了全新的全流程島式生產(chǎn)體系，整個(gè)系統(tǒng)由AI運(yùn)營(yíng)中心統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了75%以上生產(chǎn)場(chǎng)景的AI應(yīng)用，具有效率高、柔性好、零錯(cuò)裝率等特點(diǎn)，從生產(chǎn)制造的源頭為產(chǎn)品的高端定位提供背書(shū)。

在品牌端，華境成為獨(dú)立品牌。 在上汽通用五菱官網(wǎng)上，華境已經(jīng)和寶駿、五菱紅標(biāo)、五菱銀標(biāo)三大品牌并列呈現(xiàn)，清晰的品牌區(qū)隔顯然有助于華境樹(shù)立更高端的品牌形象。

在渠道端，華境的銷(xiāo)售渠道也由上汽通用五菱在現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)優(yōu)選發(fā)展而來(lái)。 上汽通用五菱副總經(jīng)理韓德鴻表示，目前已建成首批158家華境汽車(chē)體驗(yàn)中心，覆蓋全國(guó)131座城市，預(yù)計(jì)4月底前進(jìn)一步擴(kuò)大到覆蓋169個(gè)城市的300家體驗(yàn)中心。

五菱沖高的最后窗口

這不是上汽通用五菱第一次尋求品牌向上，但這一次，五菱已經(jīng)沒(méi)了退路。

上汽通用五菱披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2026年公司整體銷(xiāo)量163.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)31.9%。與行業(yè)平均數(shù)據(jù)相比，上汽通用五菱的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不差。但在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，結(jié)構(gòu)性問(wèn)題突出，銷(xiāo)量集中在兩款小車(chē)家族，A00級(jí)的宏光MINI EV家族全年銷(xiāo)量43.6萬(wàn)輛，A0級(jí)的繽果家族銷(xiāo)量21.3萬(wàn)輛。兩者共同貢獻(xiàn)了公司整體銷(xiāo)量的近40%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的65%。

小車(chē)市場(chǎng)的加速萎縮，正在倒逼五菱尋找新出路。 乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，2026年3月A00級(jí)電動(dòng)車(chē)“劇烈萎縮”，市場(chǎng)份額已從2025年初的23%降至9%左右，2026年一季度A00級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H7.6萬(wàn)輛，同比暴跌68.5%。當(dāng)“代步剛需”紅利消退，單純的低價(jià)策略已難以為繼。

小車(chē)策略也嚴(yán)重?cái)D壓了五菱的盈利空間。 上汽集團(tuán)2025年財(cái)報(bào)顯示，作為其非全資子公司的上汽通用五菱當(dāng)年錄得凈利潤(rùn)15.3億元，以163.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計(jì)算，平均單車(chē)凈利潤(rùn)不足千元。作為參考，比亞迪、吉利以及上汽集團(tuán)整體的同期平均單車(chē)凈利潤(rùn)分別約為7000元、5600元和2200元。其中宏光MINI EV的單車(chē)?yán)麧?rùn)據(jù)估算僅約100元，其核心價(jià)值已不是賺錢(qián)，而是養(yǎng)活工廠與供應(yīng)鏈，同時(shí)賺取新能源積分。

成本端也在持續(xù)施壓。 2026年以來(lái)，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈成本持續(xù)攀升。《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》援引Wind（萬(wàn)得）數(shù)據(jù)顯示，2025年初磷酸鋰期貨價(jià)格為7.38萬(wàn)元/噸，到2026年1月已漲至16.63萬(wàn)元/噸。存儲(chǔ)芯片等核心零部件價(jià)格同樣大幅上漲，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌直言，“內(nèi)存條漲價(jià)已成為今年最大的成本壓力之一，這是關(guān)乎全行業(yè)的大事。”里昂證券的一份研報(bào)指出，受磷酸鋰、內(nèi)存以及有色金屬價(jià)格上漲影響，2026年一季度單車(chē)原材料成本比2025年下半年平均增加約3000元。這些成本壓力對(duì)主打低價(jià)小車(chē)的五菱而言尤為嚴(yán)峻。

（制表：楊錚 數(shù)據(jù)：乘聯(lián)分會(huì)）

在這樣的背景下，上汽通用五菱的新一輪高端化嘗試，在企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力之外，更多了一分壓力面前的緊迫。4月7日的發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成不但第一個(gè)上臺(tái)致辭，還在前期與華為智能汽車(chē)解決方案BU副總裁遲林春同臺(tái)直播，宣傳華境S的技術(shù)特點(diǎn)及其與華為在“智艙、智駕、智造”領(lǐng)域的合作。再加上全球一流供應(yīng)商代表的站臺(tái)支持，不難看出上汽通用五菱正在嘗試一種更徹底的高端化路徑。

責(zé)編 | 張生婷

題圖 | 攝/楊錚