在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布針對伊朗要求開放霍爾木茲海峽談判破裂后的“反封鎖”政策后,伊朗也暗示可能封鎖另一個被稱為“紅海之門”的關(guān)鍵海上咽喉要道——曼德海峽。
伊朗國家廣播公司IRIB于12日在社交媒體上發(fā)布了一條簡短信息:“伊朗的海上封鎖?曼德海峽即將到來?!”
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本月早些時候,伊朗議會議長穆罕默德·巴吉爾·卡利巴夫也曾暗示可能額外封鎖曼德海峽,他質(zhì)問道:“全球石油、液化天然氣、小麥、大米和化肥運輸中有多大比例經(jīng)過曼德海峽?哪些國家和公司有最高體積的貨物通過該海峽?”
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曼德海峽連接埃及的蘇伊士運河,是連接紅海和印度洋的關(guān)鍵海上通道。它承擔(dān)著全球約12%的石油運輸,是連接亞洲和歐洲的重要貿(mào)易路線。值得注意的是,自霍爾木茲海峽被封鎖以來,沙特阿拉伯一直將該海峽作為替代路線。該國每天通過管道將數(shù)百萬桶國產(chǎn)原油輸送到紅海沿岸的延布港進行裝運。
有擔(dān)憂指出,紅海也面臨著來自親伊朗勢力——也門胡塞武裝的風(fēng)險。如果伊朗利用胡塞武裝阻礙船只通過曼德海峽,以此作為對美國反封鎖的報復(fù)措施,全球能源市場可能面臨更大的壓力。
美國和平研究所的中東專家莫娜·雅各比安告訴福克斯新聞:“如果美國堅持封鎖霍爾木茲海峽,伊朗將采取逐步升級的戰(zhàn)略,以阻止其他海灣國家出口。”她補充道:“這可能表現(xiàn)為對地區(qū)能源基礎(chǔ)設(shè)施的額外攻擊,或通過動員胡塞武裝封鎖曼德海峽。”她進一步表示:“封鎖曼德海峽將導(dǎo)致切斷沙特阿拉伯關(guān)鍵的替代出口路線。”
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這場圍繞兩大海峽的博弈,已遠非美伊之間的雙邊較量,而是將全球經(jīng)濟的主動脈置于地緣政治的火山口上。曼德海峽,這個以往在國際新聞中略顯陌生的名字,如今正以其不可替代的戰(zhàn)略價值,成為撬動全球格局的關(guān)鍵支點。
數(shù)據(jù)顯示,曼德海峽日均通行原油與成品油約400萬至480萬桶,承載著全球約12%的海運石油貿(mào)易和近乎同等比例的全球海運貿(mào)易量。每年有超過1.7萬艘船舶穿梭于此,年貿(mào)易額高達1萬億美元。與霍爾木茲海峽主要聚焦能源運輸不同,曼德海峽的影響更為多元,它不僅是波斯灣石油輸往歐洲的捷徑(比繞行好望角縮短近9000公里),更是亞、歐、非三大洲貨物貿(mào)易的“水上走廊”。一旦被封鎖,被迫改道的船舶將面臨運費、保險費飆升和運輸時效大幅延長的困境,沖擊的將是整個全球貿(mào)易體系。
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伊朗的威脅并非虛張聲勢。通過其支持的也門胡塞武裝,德黑蘭已具備實質(zhì)性干擾曼德海峽通航的能力。胡塞武裝此前在紅海襲擊商船的行動已證明其非對稱作戰(zhàn)的效力。如今,將曼德海峽納入反制牌,意味著美國在中東的軍事施壓正面臨“雙海峽封喉”的反噬風(fēng)險。這種“聯(lián)動封鎖”的可怕之處在于,它將同時掐斷中東能源外運的兩條最主要通道,通往歐洲的貿(mào)易可能陷入癱瘓。
劍橋大學(xué)中東問題專家伊麗莎白·肯德爾曾警示,若曼德海峽被封鎖,將造成“噩夢般的局面”。復(fù)旦大學(xué)中東研究中心副研究員王曉宇則指出,真正的風(fēng)險或許不在于海峽被完全物理堵塞,而在于持續(xù)的局勢擾動不斷抬高全球貿(mào)易成本,放大地區(qū)沖突對國際經(jīng)濟的外溢影響。這種不確定性本身就會導(dǎo)致航運保險費用暴漲,供應(yīng)鏈企業(yè)被迫建立更高庫存,從而推高全球通脹。
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對于沙特阿拉伯而言,曼德海峽的潛在封鎖更是致命一擊。在霍爾木茲海峽受阻后,沙特通過東西管道將原油輸送至紅海岸的延布港,再經(jīng)曼德海峽出口,這已成為其維持石油收入的生命線。此路若斷,沙特的石油出口將遭受重創(chuàng),可能被迫尋求成本更高、更遙遠的替代路線,甚至影響其支撐油價和市場份額的能力。
全球市場已如驚弓之鳥。任何關(guān)于海峽封鎖的風(fēng)吹草動都可能引發(fā)原油價格的劇
曼德海峽的登場,標(biāo)志著中東地緣博弈進入了“多海峽聯(lián)動”的新階段。其警示意義在于,在全球化的今天,任何地區(qū)的局部沖突都可能通過關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的擾動,產(chǎn)生全球性的連鎖反應(yīng)。各國在采取強硬行動前,必須權(quán)衡其可能引發(fā)的全球經(jīng)濟海嘯。對于中國等深度融入全球貿(mào)易體系的國家而言,保障海上通道安全、推動局勢降溫、維護多邊對話機制,比以往任何時候都更加緊迫。這場危機最終將如何收場,不僅考驗著美伊的政治智慧,也考驗著國際社會共同維護全球公共產(chǎn)品穩(wěn)定的決心與能力。
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