越南首條跨區域高鐵正式動工，西門子提供技術，釣中國這條大魚？

最近越南終于動工開建自己盼了好久的首條跨區域高鐵，這條河內到廣寧的線路，找了德國西門子出技術。放著全球都認可的成熟中國高鐵技術不用，越南非要繞這么大一圈，這操作背后到底有啥說法，不少人都挺好奇。

這條高鐵全長120.2公里，串起河內、北寧、海防、廣寧四個省市，廣寧就在中越邊境，挨著中國廣西防城港。項目計劃2028年底完工，設計是雙線全電氣化鐵路，最高時速能跑到350公里，還選用了1435mm的標準軌，和越南原來普遍用的窄軌完全不一樣。總投資大概55.9億美元，還不包含政府出的10多萬億越南盾的征地錢，總投資里八成多都要靠多渠道融資解決，壓力真不小。

越南之前找過不少國家談合作，談來談去都談崩了，才轉頭找上德國。最后定了由越南本土企業VinSpeed主導投資，西門子負責提供動車組、信號通信這些設備系統，還會給越方轉讓一部分相關技術。對西門子來說，這可是打進越南高鐵市場的敲門磚，接下來越南關注度最高的南北高鐵項目，德企已經提前占了有利位置。

這條短線建成之后，給越南帶來的好處確實看得見摸得著。原來從河內到廣寧要兩個小時車程，修好之后直接壓縮到23分鐘，把首都河內、北部制造業重鎮、下龍灣旅游區全都連在了一起。能直接推動越南北部區域經濟一體化，搞不好還能帶動沿線迎來一波投資和城市化熱潮。

越南也想借著這個項目，攢出自己的一套高鐵體系，給后面更大的南北高鐵項目打基礎。很多人都看得出來，越南搞這個項目，根本不是為了這一百多公里的高鐵這么簡單，心思飄得遠著呢。

就越南目前的經濟體量和財政實力，根本撐不起大規模的高鐵建設。2025年越南全國的GDP總量，還比不上中國深圳市的GDP，全年財政收入折合成人民幣才6555億元，還比廣西2025年一般公共預算支出少了小兩百億。牽頭投資的集團同時開了好幾個大項目，連越南未來最核心的河內到胡志明南北高鐵，都不得不暫時擱置，這個德企參與的項目，未來前景到底咋樣，現在真說不準。

中國企業為啥沒參與這個項目呢？中國做了這么多年高鐵，項目風險大不大賺不賺錢，閉著眼都能估出來。其實不止中國，之前越南找過日本接這個項目，日本直接就拒了，理由就是投資風險太大不劃算。

說穿了，越南開的條件換誰都接受不了。之前中越也談過一輪，越南要求中國出至少八成的投資，還要出技術出裝備，包施工包運營包培訓，最后項目主控權還要歸越南。這種既要拿全部技術，又要超低息貸款，還不想分享收益的操作，再加上越南想借著大國博弈撈好處的小心思，換誰都得把這個項目歸到高危里，中企不摻和純粹是理性避險而已。

越南現在和德國達成合作，本質上就是做給中國看的，想給后面的南北高鐵項目談價鋪路。越南高層心里真正惦記的，從來都不是這條短線，而是全長一千五百多公里的南北大動脈。之前越南總理范明政還公開說，中國能發展成今天的世界第二大經濟體，離不開亞洲合作伙伴的幫助，言下之意就是中國發達了，就有義務幫越南，還得把技術白給出去。

越南最近更是明確放出消息，要換掉用了一百多年的老舊米軌，和中國實現“車同軌”，要謀劃一個管到下個世紀的鐵路大規劃。越南的危機感也很明顯，現在國際海運局勢不穩定，越南想搭上一帶一路的順風車，打通連通中國的鐵路之后，貨物就能從越南直達中國西北，再轉去中亞和歐洲，這條陸上通道對越南來說太重要了。

軌統對齊之后，占便宜最大的還是越南。越南出口到中國的大多是低附加值農產品，得走量才能賺錢，原來不同軌要多次換箱換車，成本一下上去了，對齊之后能省不少錢。只要連通中國軌網的事落實，越南經濟基本就能穩得住一半。

說白了越南就是把和西門子的這個項目當叫價籌碼，引入德國企業當競爭對手，逼中國出手接南北高鐵的項目。越南還想著，德國都能出技術，中國沒道理不出，還能借著這個項目當例子，要求中國給同樣甚至更優惠的條件。

但中國做海外大項目，向來講究風險和收益匹配，這種既要當冤大頭出錢，又要白白送出核心技術的活，咱們根本不會接。中國高鐵的核心技術，是幾十年砸了上千億真金白銀才研發出來的核心資產，別說中國了，就是德國西門子、日本新干線，也不會把核心技術全套轉讓出去。

不管是哪個國家，都不可能把自己吃飯的核心技術白白送人。越南要是真心想修高鐵，大家坐下來慢慢談條件，合適就合作不合適就再聊。要是抱著空手套白狼的想法，想一邊修高鐵一邊拿走全套核心技術，那這事根本談不攏。中國也會一直保持理性，能做的就合作，不能做的也沒必要互相勉強。

參考資料：環球時報 《越南首條跨區域高鐵正式動工》