你敢信?兩個都是7000多萬人口的地方,一個是曼谷堵成“世界最大露天停車場”的泰國,另一個是華北平原的河北省——居然在汽車保有量上碰了個面,結果河北還贏了?
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先說說泰國,曼谷那堵得真不是蓋的。近900萬人擠在城里,街上趴了近300萬輛車,平均三個人就有一輛。趕上下雨天晚高峰,堵兩三個小時?曼谷人眼皮都不抬,早就麻了。
但誰能想到,人口跟泰國差不多的河北,汽車保有量居然壓了它一頭?
很多人看泰國只想到佛寺大象人妖秀,其實人家是全球十大汽車生產國之一,年產能200萬輛,東盟一半的車都是泰國造的,還養活了近十分之一勞動力。說白了,泰國經濟底色,旅游算一半,造車才是另一半核心。
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泰國人為啥這么愛買車?總結倆字:便宜!考駕照折合人民幣40塊,加100塊就能辦國際駕照,油價比國內稍低,很多高速直接免費,過路費幾乎沒有。違章罰款一次也就四五十塊,咱們這邊隨便違停都比這貴。
保養更絕,滿大街修車鋪,配件工時都便宜,最狠的是——泰國根本沒強制報廢!只要年審過,車能開到散架。所以曼谷街頭經常能看到90年代的老爺車,車身銹得不像樣,照樣在路上跑。
這些條件疊一起,泰國汽車銷量常年70萬以上,2023年賣了77萬輛。現在全國保有量大概1950萬,千人保有量270輛左右。7100萬人口能有這數,確實不賴。
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品牌上泰國是日系車的天下,豐田占四成,日系總共八成多,歐美品牌基本陪跑。
但最近兩年泰國車市突然變天了——中國車企集體殺進去,直接掀翻電動車市場!比亞迪在羅勇府的工廠已經投產,年產能15萬輛,哪吒、名爵也跟著沖進來。
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2023年泰國電動車賣了超8萬輛,大半蛋糕被中國品牌切走,電動SUV細分市場幾乎被中國企業占滿。現在泰國老百姓都認“買電動車選中國牌子”,日系躺著數錢的日子真快到頭了。
再看河北,常住人口7400萬,跟泰國體量差不多。汽車產業是河北老牌支柱,長城汽車總部就在保定。早在上世紀90年,河北汽車保有量就破了80萬,當時排全國第二,僅次于廣東——那時候私家車還是稀罕玩意兒,河北就已經跑前面了。
2005年后河北進入爆發期,每年新增機動車超100萬,速度越來越猛。2011年底保有量突破1400萬,全國排第五。
后來增速慢了點,進入平穩期,但最近幾年消費又起來了:2023年河北賣了131.5萬輛車,同比漲13.6%,總量全國第六——差不多是泰國同年銷量的兩倍!
截至2024年上半年,河北汽車保有量達到2084萬,同比增長近5%,全國排前七。河北11個地級市,每個保有量都過100萬,這種均衡度全國不多見。石家莊最猛,保有量超345萬,私人汽車307萬——一個石家莊的車,比整個曼谷還多!
所以答案很明顯了:千人汽車保有量,河北以微弱優勢贏了泰國。
絕對數量上,河北2084萬,泰國1950萬,多了100多萬;千人算的話,河北約280輛,泰國約270輛,差距不大,但河北確實領先。
泰國汽車工業起步比河北早,用車環境還寬松——不報廢、油價低、罰款少,按道理保有量應該更高才對。但河北這些年悶聲發力,靠經濟增長和消費升級,愣是把數字拱上去了。
而且兩邊車齡結構不一樣:泰國街頭多是上世紀的老爺車,車齡普遍大;河北的車齡年輕得多。泰國油車市場差不多見頂了,咱們國內新能源浪潮才剛鋪開,更妙的是中國品牌電動車還反過來改寫泰國市場格局——造車的走出去,買車的迎進來,時代轉得真快。
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7000多萬人口,一個在中南半島,一個在華北平原,隔著幾千公里,卻在汽車保有量上碰了個面。誰多誰少其實沒那么重要,重要的是兩邊老百姓日子都在往前奔,車輪滾滾,不過是生活變好的一個縮影。
參考資料:
河北省統計局《2023年河北省國民經濟和社會發展統計公報》
泰國汽車工業協會《2023年泰國汽車市場報告》
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