比亞迪銷(xiāo)量連降七月：中國(guó)車(chē)市進(jìn)入頭部耐力賽

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：力基咨詢）

比亞迪連續(xù)七個(gè)月銷(xiāo)量下滑，背后是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從群雄沖刺期進(jìn)入頭部耐力賽。吉利、零跑崛起，海外占比提升，行業(yè)格局重塑中。

2026年3月，比亞迪公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，這已是其連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，這一現(xiàn)象不同于以往單一的銷(xiāo)量波動(dòng)，此次下滑背后，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新階段的信。

下滑非新能源退潮

根據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪3月銷(xiāo)量連續(xù)第七個(gè)月下滑，但其海外銷(xiāo)量占比已達(dá)48.5%，今年前兩個(gè)月海外銷(xiāo)量占比更是升至50%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)和混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已占汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上，這表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)并未出現(xiàn)整體退潮，而是從高速增量期進(jìn)入深度淘汰期。

2026年2月的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)月銷(xiāo)量為19.02萬(wàn)輛，同比下降41.09%，這是其近年來(lái)月度銷(xiāo)量首次跌破20萬(wàn)輛大關(guān)。其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為8.96萬(wàn)輛，同比下降64.98%，環(huán)比下降18.23%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)比 2025年同期，比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還保持著較高增速，短短一年間市場(chǎng)格局已發(fā)生明顯變化。

在比亞迪銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，吉利、零跑等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額正在提升。2026年2月，零跑以2.81萬(wàn)輛的銷(xiāo)量重奪造車(chē)新勢(shì)力月度銷(xiāo)冠，吉利旗下極氪品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)70%至2.39萬(wàn)輛。這些數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從早期的增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量爭(zhēng)奪，頭部企業(yè)的市場(chǎng)地位不再穩(wěn)固。

比亞迪連續(xù)七個(gè)月銷(xiāo)量下滑

消費(fèi)市場(chǎng)趨于成熟

過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于教育消費(fèi)者的階段，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的判斷標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)簡(jiǎn)單，品牌知名度、配置和價(jià)格是主要考慮因素。比亞迪憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為行業(yè)龍頭。但如今，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知已非常成熟，開(kāi)始關(guān)注充電速度、冬季續(xù)航衰減、智能駕駛功能、車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度等細(xì)節(jié)問(wèn)題。

2025年5月，比亞迪曾大幅下調(diào)22款車(chē)型售價(jià)，最高降幅達(dá)34%，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)隨后發(fā)布倡議，呼吁車(chē)企避免無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，認(rèn)為這種競(jìng)爭(zhēng)方式會(huì)壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。這一事件也反映出，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向綜合實(shí)力的比拼，消費(fèi)者不再只看重價(jià)格，而是更關(guān)注產(chǎn)品的綜合價(jià)值。

消費(fèi)市場(chǎng)趨于成熟

龍頭企業(yè)的規(guī)模困境

比亞迪作為行業(yè)龍頭，經(jīng)過(guò)多年快速發(fā)展，已形成龐大的產(chǎn)能體系和渠道網(wǎng)絡(luò)。但這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)快速變化的背景下，反而成為一種負(fù)擔(dān)。企業(yè)規(guī)模越大，調(diào)整速度越慢，而當(dāng)前市場(chǎng)技術(shù)迭代速度加快，用戶需求不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的創(chuàng)新能力也在提升。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力，比亞迪推出了六年來(lái)首次重大電池升級(jí)，但市場(chǎng)反應(yīng)并未達(dá)到預(yù)期。這是因?yàn)楫?dāng)前消費(fèi)者對(duì)頭部企業(yè)的要求已不再是 "有沒(méi)有進(jìn)步"，而是 "進(jìn)步夠不夠快"。相比之下，一些新勢(shì)力企業(yè)體量較小，調(diào)整更加靈活，能夠快速推出符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。比如零跑汽車(chē)，憑借在智能駕駛領(lǐng)域的快速迭代，不斷提升市場(chǎng)份額。

零跑汽車(chē)憑借快速迭代提升市場(chǎng)份額

海外布局的雙重挑戰(zhàn)

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪加大了海外市場(chǎng)的布局力度，海外銷(xiāo)量占比不斷提升。但海外市場(chǎng)并非坦途，比亞迪在巴西面臨勞工合規(guī)爭(zhēng)議，美國(guó)政界對(duì)中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)也保持高度警惕。這些外部因素給比亞迪的海外擴(kuò)張帶來(lái)了不確定性。

同時(shí)，海外市場(chǎng)的消費(fèi)者需求和國(guó)內(nèi)也存在差異，需要企業(yè)針對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整和品牌建設(shè)。這對(duì)企業(yè)的全球運(yùn)營(yíng)能力提出了更高要求，不僅要具備產(chǎn)品研發(fā)能力，還要熟悉當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化習(xí)俗和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

行業(yè)進(jìn)入新階段

比亞迪連續(xù)七個(gè)月銷(xiāo)量下滑，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段：從 "群雄沖刺期" 進(jìn)入 "頭部耐力賽"。在這個(gè)階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)犯錯(cuò)成本更高，部分品牌可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰。但同時(shí)，這也會(huì)推動(dòng)行業(yè)整體水平提升，消費(fèi)者將能享受到更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，這一階段的到來(lái)是必然的。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的普及，市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇是正常現(xiàn)象。頭部企業(yè)需要不斷提升自身的綜合實(shí)力，適應(yīng)市場(chǎng)變化，才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。對(duì)于整個(gè)中國(guó)制造來(lái)說(shuō)，這也是從 "有沒(méi)有" 到 "好不好、穩(wěn)不穩(wěn)、久不久" 的轉(zhuǎn)變，需要企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌建設(shè)等方面持續(xù)投入。

中國(guó)車(chē)市進(jìn)入新階段

比亞迪連續(xù)七個(gè)月銷(xiāo)量下滑，不是新能源汽車(chē)行業(yè)的倒退，而是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入成熟階段的標(biāo)志。在這個(gè)新階段，沒(méi)有企業(yè)可以永遠(yuǎn)占據(jù)領(lǐng)先地位，只有持續(xù)進(jìn)化，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。這不僅是對(duì)比亞迪的挑戰(zhàn)，也是對(duì)所有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的考驗(yàn)。

參考資料：路透社、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、各車(chē)企官方數(shù)據(jù)等

撰文：小穎 | 發(fā)布日期：2026年4月14日