油價把美國人“推向”電動車，但轉型門檻猶存

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

在美國電動汽車市場經歷了階段性的政策退潮與需求波動之后，一輪由能源價格驅動的“被動轉型”正在悄然發生。

據《華爾街日報》近日報道，隨著今年3月美國汽油價格快速攀升，不少消費者重新評估用車成本，一部分人開始從燃油車轉向電動汽車。

美國Recharged汽車經銷商 路透社

路透社在近期報道中也表示，由于中東局勢推高能源價格，美國消費者的出行與購車行為正在發生調整：一方面減少不必要用車，另一方面更頻繁地將電動汽車納入購車選項。經銷商層面也有相關反饋：在油價快速上漲階段，電動車的到店咨詢量與試駕需求均出現階段性提升。

行業分析認為，美國能源價格的波動，為電動汽車提供了最現實的推動力。數據顯示，由于與中東局勢緊張、尤其是圍繞霍爾木茲海峽的航運不確定性，美國汽油均價已從2月底的每加侖不足3美元（約5.7元/升），快速升至約4.16美元（約7.9元/升），在西海岸部分地區甚至超過6美元（約11.4元/升）。

據多家機構測算，在當前油價水平下，電動汽車在全生命周期使用成本上已具備一定優勢。部分研究指出，美國車主轉向電動汽車后，每年可節省約1805美元（約1.3萬元人民幣）的燃油及維護成本，高頻使用者節省幅度更高。

這種“可感知的長期收益”，正在成為推動消費者重新評估購車決策的重要變量。據《衛報》相關報道，在油價因中東局勢上漲至每加侖約3.9美元（約7.4元/升）后，美國消費者對電動汽車的在線搜索量短期內增長約20%，顯示出價格沖擊對需求端的直接刺激。

現代汽車CEO何塞·穆尼奧斯 ZUMA Press

美國汽車銷售與測評網站Cars.com與Edmunds也表示，當油價站上4美元/加侖（約7.6元/升）的心理關口后，用戶對電動汽車的關注度明顯回升。現代汽車CEO何塞·穆尼奧斯則表示，美國消費者重新考慮電動車“與監管無關，基本上是燃油成本迫使他們改變決定”。

不過，這一輪轉向并非單純的動力形式替代，而更像是一種需求層面的深度調整。

包括起亞、豐田等在內的多家在美車企表示，美國消費者正在形成一種更務實的用車組合：工作日通勤使用電動汽車，周末或長途出行仍依賴燃油車。這種模式在電動車滲透率較高的州尤為明顯，其背后是電動車在美使用場景上的優勢與短板并存：日常使用成本更低，但長途補能效率與基礎設施仍構成現實限制。

根據Cox Automotive的數據，2026年一季度美國二手電動汽車銷量同比增長12%，大量租賃到期車輛進入市場，使消費者可以以更低門檻進入電動化體系。

豐田在紐約車展上推出電動車 Shutterstock

產品方面，今年4月初的紐約車展上，豐田汽車等車企推出的新一代電動車型也在價格與產品力上進行調整，推動美國電動車市場出現一定回暖；通用汽車則判斷行業“正在出現企穩的早期跡象”。

但對于美國消費者而言，這種“轉向”卻仍面臨諸多約束。

首先是購置成本。研究顯示，美國電動汽車平均價格仍比燃油車高出約25%至30%，而約60%的消費者不愿支付超過4.5萬美元（約32萬元人民幣）的購車價格，這使得大量電動車型仍處于“可考慮但難成交”的區間。

近期美國游客在墨西哥體驗中國汽車并盛贊 華爾街日報

而這部分用戶期待，甚至在外媒的報道中轉向中國汽車。根據路透社報道，不少美國購車者，在實際選購過程中已將目光投向因政策限制，無法進入美國的比亞迪、吉利汽車以及其高端品牌極氪等中國品牌。

其原因不僅在于電動化本身，更在于“價格+配置”的綜合優勢，這些消費者表示，在歐洲市場，部分中國電動車售價低于3萬美元（約21.6萬元人民幣），卻提供包括輔助駕駛、智能座艙甚至車載娛樂等配置。

Cox Automotive調查顯示，在計劃未來兩年購車的消費者中，約49%認為中國汽車“性價比高或非常高”，40%表示支持其進入美國市場。

其次是使用便利性，在相關的美國消費者調查報告中，包括充電設施覆蓋不足、充電時間較長等問題仍影響其購買決策決策，僅約三分之一潛在用戶可以接受30分鐘以上的補能時間。

此外，政策環境的變化也進一步削弱了需求端支撐，去年，特朗普政府已經徹底取消了此前7500美元（約5.4萬元人民幣）的聯邦稅收抵免政策，使電動車在價格端的吸引力有所減弱。

這些外界環境的疊加，正為美國消費者帶來一個全新的抉擇時刻，油價上漲正在切實地激活需求，但又難以直接決定消費者的購車決策。面對“購置成本+使用成本+便利性”的綜合博弈，當前美國市場仍處于燃油與電動汽車需求的拉扯過程。

不過，從更長周期來看，在油價上漲的驅動因素下，美國電動汽車市場正在經歷一輪更深層次的變革，即從過去依賴補貼和法規推動，逐步轉向由能源價格與使用成本驅動。而在市場驅動的需求變革下，美國電動車市場也將從“解決有無”走向真正的產品競爭階段。

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