4月份首周的數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)汽車市場油車銷量暴跌44%,凸顯出在油價(jià)持續(xù)高漲的情況下,燃油車的銷售終于受到影響,由此推動(dòng)電車滲透路猛漲到57.7%,再度逼近六成,電車滲透率沒有因?yàn)橛蛙嚨谋┑蠓仍鲩L,在于電車的銷量也在下跌。
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3月份油價(jià)暴漲,業(yè)界曾以為燃油車的銷售會(huì)因此而大受影響,但是最終電車滲透率在53%左右,電車并未大幅度領(lǐng)先,一度讓業(yè)界失望,以為消費(fèi)者仍然堅(jiān)守燃油車。
如今4月份首周的數(shù)據(jù)終于證明了油價(jià)暴漲對(duì)燃油車的銷售確實(shí)非常不利,消費(fèi)者選購汽車的時(shí)候還是放棄了燃油車,導(dǎo)致燃油車的銷量暴跌,將電車的滲透率推高到57.7%。
電車的銷量下滑了24%,它的跌幅遠(yuǎn)比燃油車低,這是進(jìn)一步推升電車滲透率的原因,業(yè)界人士認(rèn)為電車的銷量也跟隨下跌,在于4月份首周受到清明假期的影響,銷售時(shí)間少了2天。
電車的銷量下跌還與3月份透支了銷量有關(guān),由于今年前2個(gè)月汽車銷量下跌幅度太大,許多車企都希望3月份能取得一個(gè)亮麗的銷量成績,因此竭力推售,由此帶動(dòng)了3月份的銷量,卻也透支了4月份的需求。
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業(yè)界人士對(duì)今年國內(nèi)車市并不樂觀,油價(jià)的上漲必然會(huì)持續(xù)抑制燃油車的銷售,而對(duì)于電車來說未必就是完全有利,因?yàn)橛蛢r(jià)的上漲會(huì)推高諸多配件的成本--不僅燃油車的成本在漲、電車的成本同樣會(huì)上漲。
相比起燃油車來說,電車的成本上漲其實(shí)從去年就已開始了,碳酸鋰的價(jià)格上漲了三成,芯片價(jià)格大幅上漲--其中存儲(chǔ)芯片的價(jià)格更是倍增,電車采用的芯片數(shù)量大約相當(dāng)于燃油車的三倍,這些成本都讓電車難以承受,今年以來已有不少電車在漲價(jià)。
相對(duì)去年來說,今年電車的購置稅減半征收、補(bǔ)貼按銷售價(jià)的12%補(bǔ)貼而不是去年的劃一補(bǔ)貼2萬,這都導(dǎo)致了消費(fèi)者購買電車的成本在上漲,降低了消費(fèi)者舍棄燃油車而轉(zhuǎn)購電車的欲望。
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在這個(gè)過程中,也并非全是不利于燃油車的消息,油價(jià)的上漲對(duì)于節(jié)油混動(dòng)車是一大利好,有趣的是這次4月份首周的數(shù)據(jù)將電混車和節(jié)油混動(dòng)車放在一起計(jì)算,由此混動(dòng)車的銷量達(dá)到8.5萬輛,與電車(包括純電、電混)的8.6萬輛銷量相當(dāng)。
在燃油車、電車銷量都在下滑的時(shí)候,節(jié)油混動(dòng)/電混車的銷量卻同比增長了16%、環(huán)比更是猛漲60%;按照2025年電混車占電車比例大約47%計(jì)算,電混車可能銷售了4.04萬輛,那么節(jié)油混動(dòng)車的銷量大約就是4.46萬輛。
從去年下半年以來,電混車(插混和增程)的銷量在下滑,如今混動(dòng)車的增長很可能是節(jié)油混動(dòng)車的銷量在猛漲,而目前節(jié)油混動(dòng)車主要由日本汽車主導(dǎo),也就意味著燃油價(jià)格的上漲讓日本汽車獲益,還有數(shù)據(jù)指出豐田汽車在中國市場的銷量已超越大眾,似乎印證了日本車依靠節(jié)油混動(dòng)技術(shù)在這波油價(jià)暴漲中受益良多!
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國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也已看到了節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的前景,特別是去年下半年以來電混車的銷量下滑,讓諸多國產(chǎn)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向節(jié)油混動(dòng)技術(shù),今年以來多家國產(chǎn)車企發(fā)布了節(jié)油混動(dòng)車型,這些車企發(fā)展節(jié)油混動(dòng)技術(shù)還有助于走向海外市場,畢竟海外市場仍然由燃油車占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。
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