不到9分鐘充飽 高速服務(wù)區(qū)體驗(yàn)比亞迪閃充

新能源滲透率突破50%之后，增長(zhǎng)就像踩了剎車(chē)。為什么還有那么多人離不開(kāi)油車(chē)？繞來(lái)繞去就兩個(gè)詞——續(xù)航和充電。而充電慢，尤其是高速服務(wù)區(qū)節(jié)假日“充電一小時(shí)排隊(duì)兩小時(shí)”，是勸退無(wú)數(shù)潛在買(mǎi)家的最后一根稻草。

所以比亞迪這波閃充技術(shù)到底行不行，我們不如直接跑到高速服務(wù)區(qū)親自試試。

5分鐘，真的夠了

在廣惠高速的龍康圍服務(wù)區(qū)正好有兩座已經(jīng)建成的比亞迪閃充站，這次參與測(cè)試的方程豹鈦3閃充版和比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra EV都是剛剛上市的閃充車(chē)型。兩車(chē)電量都從10%開(kāi)始充，到70%時(shí)分別用時(shí)4分55秒——比官方宣稱(chēng)的5分鐘還快了5秒。到97%滿(mǎn)電，鈦3用了8分31秒，宋Ultra用了8分34秒，跟官方“9分鐘充飽”的說(shuō)法完全對(duì)得上。

說(shuō)實(shí)話(huà)，盯著充電進(jìn)度條的這幾分鐘里，我們甚至來(lái)不及刷完一個(gè)短視頻。如果你開(kāi)油車(chē)，進(jìn)服務(wù)區(qū)加油的完整流程是：下高速、加油、開(kāi)發(fā)票、上高速，怎么也得六七分鐘。而閃充不到9分鐘干到97%，說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)時(shí)間差已經(jīng)小到普通人根本感知不出來(lái)了。

5000座打底，充電站比加油站還密

速度達(dá)標(biāo)了，但更讓我意外的是密度。

截至4月9日，比亞迪全國(guó)閃充站已累計(jì)建成5193座，覆蓋310座城市。而且這不是零散布點(diǎn)，是有明確規(guī)劃的：年底前要建成20000座，其中18000座城區(qū)站點(diǎn)、2000座高速站點(diǎn)。高速站點(diǎn)覆蓋近三分之一的服務(wù)區(qū)，平均每100公里就有一座，首批1000座高速站在五一前就能用上。

做個(gè)對(duì)比：全國(guó)加油站總數(shù)大約11萬(wàn)座，而公共充電站已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)座，數(shù)量是加油站的3倍。以前充電樁雖然多但大多慢得要命，現(xiàn)在閃充樁的速度跟加油打平了，這個(gè)密度優(yōu)勢(shì)就開(kāi)始變得有意義了。

還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，4位車(chē)主聯(lián)名申請(qǐng)，具備條件的站點(diǎn)一周就能建成。截至4月9日已經(jīng)收到45262份申請(qǐng)，其中4484位用戶(hù)的需求已經(jīng)落地成291座站。這意味建站邏輯從“我建你用”變成了“你要我建”，用戶(hù)說(shuō)了算。

便利性，可能真的反超了

在高速服務(wù)區(qū)完成這次測(cè)試后，我突然意識(shí)到一個(gè)反直覺(jué)的事實(shí)：充電可能比加油更方便了。

開(kāi)油車(chē)，加油只能去加油站。開(kāi)電車(chē)，你在家里可以充，在商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)可以充，在高速服務(wù)區(qū)可以充，在公司樓下也可以充。閃充樁1500kW的單槍功率讓“即充即走”成為現(xiàn)實(shí)，加上槍線只有2公斤、即插即充不用掃碼。補(bǔ)能這件事，徹底融入了日常場(chǎng)景。

這或許是新能源滲透率跨過(guò)50%之后最關(guān)鍵的變量。之前卡在瓶頸期，不是因?yàn)榇蠹也粣?ài)電車(chē)，而是補(bǔ)能體驗(yàn)確實(shí)有硬傷。當(dāng)充電從“一件事”變成“隨時(shí)隨地順便做”的事，燃油車(chē)那個(gè)“必須專(zhuān)程去加油站”的模式，反而顯得落后了。

當(dāng)然，20000座的目標(biāo)還沒(méi)完成，閃充車(chē)型也還沒(méi)普及到所有價(jià)位。但這趟實(shí)測(cè)讓我確信：充電比加油更方便，已經(jīng)不是一句口號(hào)了。