試駕別克至境E7：SUV版至境世家？別克把豪華舒適閉環(huán)了

在我看來，別克至境E7不僅會接替昂科威（參數丨圖片）家族的市場地位，還會以“新時代插混版昂科威”的姿態(tài)呈現在大家面前。當然，別克也在不斷強調它的定位——新能源?五座SUV豪華舒適標桿。如果你是帶著“5座SUV版至境世家”的預期來體驗這臺車，那么恭喜你，猜對了答案的一半。

作為至境系列的SUV車型，家族化的配置都在：懸浮層舒適座椅、四座平權且滿配、7.1.4聲道杜比全景聲20個揚聲器環(huán)繞音響，還有萊茵認證的15.6英寸護眼吸頂屏。這樣看下來，它就是車身尺寸小一些的“5座SUV版至境世家”——甚至連保證空間健康的五恒系統都還在。

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可以沒有空懸，但不能沒有預瞄式RTD

即便是20萬左右的價格，沒有提供空氣懸架，但至境E7也有至境家族的標志性配置——預瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架。

在之前的至境世家上，預瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架就帶來了非常具有高級感的底盤體驗。它通過前攝像頭及激光雷達，每秒掃描路況500次，每秒200次實時調節(jié)阻尼。盡管沒有空氣懸架，在至境E7上也能體驗到優(yōu)異的濾震表現，你能感受到別克的底盤標定團隊在盡可能營造出空懸般的濾震感——那種明顯的路面隔絕感，讓人印象深刻。

雖然20萬級的5座SUV沒有8系、9系SUV上的空氣懸架，但至境E7絲毫沒有在濾震質感上做出妥協。相反，它非常強調“新能源?五座SUV豪華舒適標桿”的定位，也的確希望成為中型SUV中最舒適的大五座。

當然，在懸架動作的細膩感上，至境E7還是和至境世家有一定距離，畢竟兩者價格上就不在一個級別。但至境E7在這個級別硬件素質的框架內，非常清楚自己的定位是什么——沒有刻意強調舒適與操控之間的均衡，沒有“既要又要還要”，一切都是為舒適而生。這一點，它就很純粹。

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聽勸的別克，清晰的用途定位

從底盤的硬件結構上來看，前雙叉臂、后多連桿懸架結構，在搭載32.5kWh的電池組和65L大油箱后，車重也控制在了2噸以內，僅為1995kg。出色的“體重管理”，加上前軸響應積極，動態(tài)上基本沒有“大車感”。配上235/50 R20的輪胎規(guī)格——米其林一貫的低滾阻舒適靜?輪胎——至境E7就是長途出游的好搭子。CLTC純電續(xù)航能做到235km，滿油滿電能實現1630km的綜合續(xù)航。

有一點必須要表揚：在圖片上，你是察覺不到至境E7在方向盤上有所變化的。對，在至境世家和至境L7上，它們確實長得一樣。但別克明顯聽取了消費者在至境L7上的反饋，并沒有像至境L7直接沿用至境世家的盤輻大小，而是單獨開模縮小了盤輻，用在中型5座SUV上非常合適。真心建議至境L7在改款時也能用上這套新方向盤。

濾震表現向舒適性靠攏，在其他標定上還給到了“仿暈底盤”。長途行車不暈車，也是對家人的最大尊重。此外至境E7還有eBoost舒適制動，通過合理的制動力分配，配合前懸架的阻尼控制，制動時重心轉移輕柔了不少，正常制動情況下能減少車頭的前傾。雖然達不到空氣懸架“一碗水端平”的水平，但在大部分場景中，實際效果已經足夠令人滿意。

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真龍插混Pro，依舊是至境系列最大的賣點

從動力表現來看，真龍插混Pro的1.5T混動專屬發(fā)動機，最?功率115kW（156 Ps），最大扭矩230N·m，驅動電機最?功率165kW（224 Ps）。即便在高速上深踩油門加速到120km/h，你也只有通過屏幕上的能量流，才能察覺發(fā)動機已經介入直驅。

從車廂內能感知到發(fā)動機運轉噪音和震動的維度來講，真龍插混Pro雙源動?協同技術已經做到了無感。雖然至境E7百公?加速為7秒，但滿電與虧電狀態(tài)下的零百加速差異?于0.1s。

對于一臺車重僅2噸的中型大五座SUV而言，你不會對這套前驅的真龍插混Pro有任何抱怨——你只用享受這套插混系統接近純電車的出力感受，有足夠的扭矩感和線性感，即便發(fā)動機介入直驅，動力攀升的線性度也不會被打斷。另外，這套真龍插混Pro動力系統只需要用92號汽油，這在如今也是一個賣點。

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駕仕總結

很明顯，至境E7的這套底盤能夠照顧到所有乘客的出行體驗，一切為舒適而生——這一點就很純粹。至境系列非常有賣點的“冰箱沙發(fā)彩電”，也在后排上一應俱全，甚至還有接近半躺的電調靠背角度。

至境E7沒有像L7那樣使用增程動力系統，也是為了在120km/h巡航的長途行駛中，實現更低的綜合油耗——畢竟與轎車或MPV相比，SUV的“活動”范圍更大。以至境E7的豪華感和質感來看，它首先是一臺別克至境家族的車型，其次才是一臺新能源?五座SUV。

一句話總結：如果你想買一臺20萬級、真正把“舒適”二字刻進骨子里的大五座SUV，至境E7值得你認真考慮。