電驢時代的新能源汽車售后棋局

4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，電驢時代CEO張斌向經(jīng)濟觀察報表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，后市場不是新能源行業(yè)的配角，而是支撐整個產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的頂梁柱，但當(dāng)前千萬輛新能源車即將集中出保，三電維保需求亟待滿足。

成立于2024年底、總部位于成都的電驢時代，是新能源三電領(lǐng)域的一站式解決方案提供商，其業(yè)務(wù)包含電驢閃修、電驢培訓(xùn)、電驢延保等，聚焦三電檢測、維修、延保、培訓(xùn)與電池回收全鏈條。

當(dāng)前，中國新能源汽車年銷量已突破1500萬輛，保有量約4500萬輛，但前端市場高歌猛進的同時，售后的三電維修壁壘高、授權(quán)體系封閉、“只換不修”盛行、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不足等產(chǎn)業(yè)痛點集中爆發(fā)，正成為制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的短板。

新能源車售后面臨四大卡點

新能源汽車高速發(fā)展十余年，行業(yè)重心集中在研發(fā)、制造與銷售環(huán)節(jié)，但后市場服務(wù)體系建設(shè)滯后。“大家很少提及新能源汽車后市場的服務(wù)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程建設(shè)。”張斌說，后市場能否體系化推動，是前端市場可持續(xù)發(fā)展的基石。

當(dāng)前，新能源車后市場存在四大核心瓶頸。第一，三電維修門檻高，維修對場地安全、作業(yè)動線、專用設(shè)備、操作規(guī)范、高壓資質(zhì)均有極高要求，傳統(tǒng)燃油車維修廠無法進入，形成天然市場壁壘。

第二，售后授權(quán)體系雙軌制且未充分開放。傳統(tǒng)燃油車為單軌授權(quán)，新能源車則是整車與電池兩條授權(quán)線，買車一處、修電池另一處，數(shù)據(jù)、工藝、配件不互通，第三方即便具備技術(shù)能力，也因缺乏授權(quán)與數(shù)據(jù)支持難以合規(guī)開展深度維修。

第三，行業(yè)普遍奉行“只換不修”，電池包整體更換費用高昂，既加重車主負(fù)擔(dān)，也造成巨大的資源浪費與環(huán)境壓力。

第四，三電專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無法下沉，全國專業(yè)網(wǎng)點數(shù)量不足、集中度低，而隨著早期銷售的車輛陸續(xù)出保，今年的存量或?qū)⑼黄?000萬輛，市場面臨“無可靠服務(wù)可依”的局面。

“最終傳導(dǎo)到用戶端，就是三個痛點：買得起，修不起；能修的，修不快；修得快的，修不好。”張斌表示，如果后市場體系不能快速補齊，不僅影響車主體驗與二手車流通，更會拖累新能源汽車出海口碑，削弱中國在全球產(chǎn)業(yè)中的競爭力。

針對新能源汽車售后市場存在的問題，政策層面已開始系統(tǒng)性糾偏。2026年4月1日，國家多部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，新規(guī)正式將電池從“交易模式”轉(zhuǎn)為“必交模式”，強制要求電池生產(chǎn)與整車企業(yè)建立全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電池包發(fā)生物理結(jié)構(gòu)變更必須完成溯源備案，實現(xiàn)電芯碼、模組碼、電池包碼三碼統(tǒng)一。

這一制度的深遠意義在于，通過標(biāo)準(zhǔn)化信息披露打破技術(shù)黑箱，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的責(zé)任可界定、流程可審計、風(fēng)險可控。維修機構(gòu)可通過數(shù)字編碼查詢電池健康狀態(tài)，更精準(zhǔn)地定位故障，消費者可通過編碼追溯電池來源和歷史，避免被以次充好，監(jiān)管部門則可對廢舊電池流向進行全過程監(jiān)控，防止其流入非法渠道。

張斌認(rèn)為，新規(guī)為第三方合規(guī)服務(wù)商提供了明確的政策依據(jù)與市場空間，也推動電池全生命周期管理進入法治化、標(biāo)準(zhǔn)化階段，三電后市場正處于“量變到質(zhì)變”的關(guān)鍵拐點。同時也給了電驢時代這樣的第三方維修機構(gòu)更大的發(fā)展空間。

重資產(chǎn)直營+全鏈條布局

電驢時代從成立之初就堅定選擇“只做三電、做深做重”的差異化路徑。張斌對經(jīng)濟觀察報說：“我們堅持‘做難而正確’的事，‘簡單而正確’的賽道上全是人，電驢時代核心優(yōu)勢是全直營網(wǎng)絡(luò)+破解技術(shù)壁壘+人才體系。”

這種定位決定了電驢時代必須走重投入、高標(biāo)準(zhǔn)、強管控、長周期的路線，這是一種重資產(chǎn)的商業(yè)模式。

據(jù)了解，電驢時代與中升集團存在關(guān)聯(lián)，后者是國內(nèi)的一家大型汽車經(jīng)銷商集團。“我們與中升并非資本投資關(guān)系，嚴(yán)格來說是中升的投資方投資了我們。”張斌對經(jīng)濟觀察報說，“電驢時代與中升沒有資金往來，而是在業(yè)務(wù)方面合作，我們租賃和收購了中升旗下閑置4S店等物業(yè)。”

這一背景給了電驢時代做直營的資本。電驢時代可以借助中升集團的經(jīng)銷商體系，快速獲得符合安全標(biāo)準(zhǔn)的場地，大幅降低重資產(chǎn)投入壓力。同時，還能夠迅速獲得穩(wěn)定的客戶來源，尤其是來自保險公司的事故車業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)快速規(guī)模化擴張。

在技術(shù)與服務(wù)能力上，電驢時代也做了多方面布局。電驢科技聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)（天津）有限公司研發(fā)了便攜式智能檢測裝備，15分鐘出具權(quán)威報告，兼容90%以上主流品牌。“我們繞開了電池的靜態(tài)檢測和向車企申請云端數(shù)據(jù)權(quán)限的環(huán)節(jié)，在對電池進行的充放電過程中，利用與中汽數(shù)據(jù)研發(fā)的檢測槍讀取電池的實時數(shù)據(jù)。”張斌說。

電驢閃修還與中汽研聯(lián)合研發(fā)專用維修設(shè)備，實現(xiàn)電芯級精細(xì)維修；電驢延保聯(lián)合人保、平安、太平洋等頭部保險機構(gòu)，推出全國通保、通修、通賠產(chǎn)品，實現(xiàn)一次投保、長期保障；電驢培訓(xùn)則構(gòu)建自主人才供給體系。

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，電驢時代正推進“十大核心基地+百城百店”戰(zhàn)略，構(gòu)建“區(qū)域服務(wù)基地+城市服務(wù)中心”立體網(wǎng)絡(luò)，計劃在全國開設(shè)500家直營門店，目標(biāo)是實現(xiàn)30公里服務(wù)半徑。“直營模式看似更重，卻能解決三電維修核心的安全與標(biāo)準(zhǔn)問題：場地標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、人員培訓(xùn)統(tǒng)一、作業(yè)流程統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量可控，從源頭降低高壓維修風(fēng)險。”張斌說。

截至目前，電驢時代已在26個省份、96個城市啟動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，成都、重慶基地已落地，北京、深圳、上海、南京、天津、蘇州、杭州等十大核心基地相繼開始建設(shè)。

電驢時代不僅維修新能源三電，還參與電池回收，希望為國內(nèi)140余家白名單電池拆解企業(yè)提供合規(guī)貨源。在張斌的規(guī)劃中，電驢時代的終極價值不是做一家維修公司，而是搭建一個集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的三電服務(wù)平臺，連接主機廠、電池廠、保險公司、二手車商、車主與回收企業(yè)，形成多方共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

不過，電驢時代要想真正在新能源售后領(lǐng)域破局，還存在很多挑戰(zhàn)。目前，第三方三電維修企業(yè)的發(fā)展命脈，仍是獲得主流電池廠的授權(quán)。電驢時代雖然是中創(chuàng)新航全國戰(zhàn)略授權(quán)服務(wù)商，但尚未與寧德時代、比亞迪等市占率更高的電池品牌合作。

此外，電池企業(yè)也在自建維修渠道，如寧德時代在加速建設(shè)寧家服務(wù)直營體驗中心。其他傳統(tǒng)維修平臺也在加速布局，京東養(yǎng)車連鎖業(yè)務(wù)總經(jīng)理徐佳表示，京東與寧德時代共建了北京技術(shù)中心。途虎養(yǎng)車在三電維保方面正聯(lián)合上游零部件供應(yīng)商開發(fā)新能源專用三方品牌配件。

除了新能源乘用車，電驢時代還在布局商用車三電維修。“乘用車是雙軌授權(quán)模式，且由于電池是電池廠的，我即使跟乘用車主機廠合作，他也會讓我去跟電池廠合作。”張斌對經(jīng)濟觀察報說，但商用車企業(yè)采用批發(fā)式的銷售模式，其服務(wù)商體系不完善，電池質(zhì)保政策跟乘用車也不一樣，且商用車電池維修利潤更高。