雙積分斷層第一，比亞迪用“長期主義”給全行業做了表率

最新的工信部雙積分榜單再次把比亞迪送上熱搜。平均燃料消耗量積分近1500萬分、新能源積分超548萬分，雙榜第一，而且不是險勝，是“超過多家車企總和”的那種碾壓。有人說，比亞迪又贏了；但在我看來，這根本不是“又贏”，而是二十多年持續做對一件事的必然結果，更是推動中國汽車工業高質量穩健發展的表率。

這件事，就叫長期主義。

別人追風口，比亞迪在造風

先科普一下雙積分政策，它是國家給車企出的“環保考卷”。油耗低了賺正積分，新能源車賣多了也賺積分。正積分能賣錢，負積分得花錢買，否則高油耗車型就得停產。2025年的及格線是新能源積分比例38%，未來還要漲到48%、58%。

說白了，這是一場政策倒逼的轉型考試。絕大多數車企是被推著走的，甚至臨時抱佛腳，搞幾款油改電、湊夠積分交差。但比亞迪呢？2025年新能源車賣了460多萬臺，純電超225萬臺，海外突破百萬輛。這些銷量落到積分榜上，就是天文數字。

為什么比亞迪能跑出這種加速度？因為它從2003年造車第一天起，就認定新能源是終局。那時候燃油車如日中天，沒人看得上電動。比亞迪砸錢搞電池、搞電控、搞IGBT，一搞就是二十多年。這叫什么？這叫戰略定力，叫長期主義。

634億研發投入背后，是“不計一時得失”的耐心

這次雙積分榜單里，有個數據比積分本身更值得關注。2025年比亞迪研發投入634億元，同比增長17%，累計研發投入超2400億元。

什么概念？很多車企一年營收都沒這么多。而且這不是跟風投，是持續投、加碼投。從刀片電池到DM-i超級混動，從e平臺3.0到云輦、易四方，每一代技術都不是天上掉下來的，而是十幾年前就開始預研、驗證、迭代的結果。

長期主義最反人性的一點就是，你投入的當下看不到回報，甚至會被嘲笑。比亞迪早期做電動車，被吐槽“續航短、充電難”；做插混，被說“過渡技術”。但比亞迪沒動搖，反而堅持“純電+插混”雙線并行。現在再看，插混成了燃油車轉型的最優解，純電更是全球登頂。

雙積分政策本質是獎勵長期主義者。你越早布局新能源，積累的正積分就越多；你技術越扎實，單車積分越高。比亞迪用2400億的研發積累，換來了今天“積分多到可以開銀行”的局面。而那些過去靠買積分續命的車企，現在缺口越撕越大。

與國家戰略同頻共振，不是口號，是底層邏輯

很多企業喜歡喊“緊跟國家戰略”，但往往只是蹭熱度。比亞迪的不同在于，它把國家雙碳目標、雙積分導向，內化成了自己的商業邏輯。

雙積分政策的核心是推動節能減排、電動化轉型。比亞迪從第一代DM技術到今天的DM-i超級混動，從磷酸鐵鋰電池到刀片電池，每一步都在降低碳排放、提升能效。這不是為了應付考核，而是因為這就是它認為正確的方向。方向對了，政策只是加速器，不是指揮棒。

長期主義的最高境界，就是讓企業發展和國家戰略形成共振。當別人還在為負積分發愁時，比亞迪已經用技術普惠讓綠色出行走進千家萬戶；當中國汽車喊“彎道超車”時，比亞迪直接在全球純電市場把特斯拉拉下馬。這背后，是二十年如一日對“技術為王”的信仰。

總結：積分只是結果，長期主義才是答案

有人說，比亞迪雙積分第一，是因為賣得多。但賣得多本身也是結果，不是原因。真正的原因，是它用長期主義的耐心，熬過了最難的拓荒期，等到了風口的爆發。

現在的車市，太多人追求短期爆款、流量營銷、堆料內卷。但比亞迪用二十多年的故事告訴我們，真正的護城河，是時間堆出來的。雙積分榜單上那串驚人的數字，不過是長期主義開出的花。