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上周咱們聊坦克500和700的時(shí)候,評(píng)論區(qū)就有不少老粉留言:“長(zhǎng)城手里其實(shí)還捏著魏牌的一張‘王牌’,要不要拉出來盤一盤?”
我懂大家意思。你們心心念念的這張底牌,正是定于4月17日開啟預(yù)售的全新魏牌V9X。眼瞅著離新車開售也就剩兩天時(shí)間了,今天咱們就趁熱打鐵,提前來透?jìng)€(gè)底。
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說實(shí)話,這車光看硬核參數(shù),估計(jì)不少奶爸就已經(jīng)坐不住了。新車基于全新的歸元S平臺(tái)打造,車長(zhǎng)5299毫米,軸距達(dá)到了3150毫米。這體量擺在這,明眼人一看就知道,目標(biāo)是直接瞄著另外兩臺(tái)‘9’去的。
不過,比起“冰箱彩電大沙發(fā)”,我更想先聊聊V9X的機(jī)械素質(zhì)。
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在當(dāng)下大把友商都抱著增程式路線“躺賺”的大環(huán)境下,長(zhǎng)城依然頭鐵,選了一條難但絕對(duì)正確的路:這臺(tái)V9X掏出了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(175kW)、4擋DHT以及前后雙電機(jī)組成的“超級(jí)Hi4”動(dòng)力系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)效果非常實(shí)在:滿電零百加速4.4秒,哪怕是饋電狀態(tài)下,也能跑到4.7秒。這就徹底終結(jié)了傳統(tǒng)插混車型“有電一條龍,沒電一條蟲”的千古難題。
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說實(shí)話,在800V高壓架構(gòu)和6C超充加持下,配合最高363km的WLTC純電續(xù)航,這臺(tái)大家伙日常補(bǔ)能和純電體驗(yàn),其實(shí)已經(jīng)無限逼近純電車了。
當(dāng)然,既然定位是旗艦,車內(nèi)的功夫自然不能落下。坐進(jìn)車內(nèi),你能明顯感覺到魏牌對(duì)“中式豪華”的理解確實(shí)開竅了。2+2+2六座布局非常寬敞,第二排直接給了帶22點(diǎn)按摩的航空座椅,甚至連腿托都塞進(jìn)了4個(gè)按摩點(diǎn)。
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抬頭看,后排那塊21.4英寸的吸頂屏配合31個(gè)揚(yáng)聲器、3080W功率的頂級(jí)音響,這套組合拳雖然看著眼熟,但實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)追平了目前的行業(yè)標(biāo)桿。
但開了這么多年的車,我個(gè)人最看重的還是底盤和智駕。新車全系標(biāo)配±10°后輪轉(zhuǎn)向絕對(duì)是個(gè)神來之筆,配合閉式雙腔空氣懸架,讓這臺(tái)將近5米3的龐然大物,掉頭轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.1米,開起來甚至比高爾夫還靈活。
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智駕上,27個(gè)傳感器和700TOPS算力只是基礎(chǔ)。它那套能精準(zhǔn)預(yù)判“鬼探頭”的防御性駕駛邏輯,以及能把AI決策過程直接展示出來的“思維鏈卡片”,確實(shí)讓人覺得這套智駕不再是個(gè)“暗箱”,交出控制權(quán)的時(shí)候心里更踏實(shí)。
所以,如果你最近正好在糾結(jié)同級(jí)車型,不妨再等兩天,看看4月17日長(zhǎng)城能給出個(gè)什么價(jià)格。
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V9X的核心優(yōu)勢(shì)很清晰:4擋DHT干掉饋電動(dòng)力衰減的焦慮,后輪轉(zhuǎn)向治好了大車城市通勤的操控痛點(diǎn),6C超充讓補(bǔ)能速度看齊了手機(jī)快充。只要最終定價(jià)能展現(xiàn)出誠意,這臺(tái)“保定邁巴赫”從競(jìng)品手里搶單絕對(duì)不是難事。
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