坐著高鐵看中國｜高鐵串起湘渝19地，長沙至重慶3小時53分，沿線景區省外游客大增

一條路可以改變一座城市的命運，一條高鐵可以重塑一個區域的經濟地理。

曾幾何時，從長沙到重慶的鐵路旅程要繞一個大彎——先經滬昆高鐵到懷化，再經貴陽轉渝貴高鐵至重慶，耗時漫長，出行不便。渝廈高鐵重慶東至長沙段的全線貫通，徹底改變了這一格局。

這條線路起自重慶東站，途經巴南、南川、武隆、彭水、黔江、咸豐、來鳳、龍山等19個地市，接入長沙西站，正線全長735公里，設計時速350公里，通過長株潭城際鐵路引入長沙車站，這樣長沙中心城區與重慶的鐵路運行時間縮短至3小時53分，張家界與重慶之間最快2小時2分可達，重慶東至黔江最快僅需61分鐘。

數據顯示，自2025年6月27日以來，渝廈高鐵長沙至重慶段的客流數據累計發送旅客超1312萬人次，2026年以來累計發送超470萬人次。一條鋼鐵大動脈，正在把相隔千里的兩座城市“拉”得越來越近，把沿線的發展機遇“串”得越來越密。

湖南主動融入，沿線區縣借勢“走出去”

高鐵通了，湖南各地不等不靠，主動融入成渝經濟圈。

早在2025年8月，湖南漢壽文旅產品推介會就已在重慶舉辦，借助渝廈高鐵開通契機深化兩地合作。推介會上，占地2583畝、匯集240種7000余只珍稀動物的常德野生動物世界成為焦點。

高鐵站與景區無縫銜接，特別是漢壽站7分鐘車程直達常德野生動物世界，實現“下車即入園、出站即游玩”，“快旅慢游”從藍圖變為現實。

“隨著高鐵開通，常德野生動物世界的客源結構發生顯著變化，省外游客占比明顯提升，已從過去的28%左右增長超過30%，跨省吸引力持續增強?！背５率幸吧鷦游锸澜缪菟嚳偙O馬波說，高鐵的貫通，使得從山城煙火走向洞庭湖光的“快旅慢游”成為觸手可及的日常。依托漢壽站開通紅利，該景區迅速成為湘鄂贛熱門親子文旅地標，客源從原先3小時自駕圈延伸至四川、重慶等西南核心市場，家庭游、親子研學、高鐵周末游占比超七成，節假日客流持續爆滿，游客量同比大幅增長。

漢壽的雄心不止于文旅。推介會系統發布了涵蓋先進制造、生物健康、文旅服務等領域的48個重點招商項目，從智能制造到產業配套，從生物醫藥到特色農業，漢壽正以產業鏈思維精準布局，全力推動產業集聚與升級。

向南300余公里，湘西桑植縣也在高鐵時代煥發新生。曾經，“行路難”是阻礙桑植發展的最大瓶頸。2025年7月，渝廈高鐵開通后首批大規模抵達的重慶考察團，乘坐G2427次列車抵達桑植，成為這條高鐵沿線的首批文旅“探路者”。桑植縣委副書記、縣長梁高武感慨：“山不再高，路不再長。”這句話道出了高鐵貫通帶來的歷史性轉折。

這條高鐵將桑植從武陵山區的“神經末梢”推向了湘渝鄂旅游黃金走廊的“十字路口”。桑植站每日經停列車激增至20趟，從重慶中心城區出發2小時即可抵達，4小時可達長沙。

高鐵催生產業新機，區域協同邁向縱深

高鐵帶來的不止是游客。在常德，這座湘西北重鎮曾是湖南最后一個通高鐵的城市，渝廈高鐵將其與重慶的距離拉近至3小時以內，常德因此從地理意義上的邊緣節點，躍升為渝廈高鐵樞紐上的關鍵一環。在2026年湖南省兩會上，常德代表團提交了關于支持常德打造“聯動成渝地區雙城經濟圈和長江中游城市群的重要節點城市”的建議，正以“錯位發展、互補共贏”為路徑，深化與“雙圈”產業聯動。

高鐵一通，客流潮涌，沿線景區客源結構迎來深刻變革。湖南省常德桃花源景區協助負責人李學勇介紹，桃花源景區從過去以本地及周邊200公里客源為主，如今已拓展至重慶、成都、廣州、深圳、貴陽等中遠程市場。省外游客占比達到37%，同比提升5倍，高鐵沿線遠距離游客占比從不足10%提升至25%以上，成渝、粵港澳大灣區成為增長最快的客源地，桃花源真正從區域性景區升級為全國游客的“心靈故鄉”。

湖南省常德市柳葉湖旅游度假區旅游和文化體育局副局長張婷洪介紹，2025年下半年，常德柳葉湖景區接待游客152.6萬人次，環比增長25.8%；2026年一季度接待游客53.2萬人次，同比增長33.3%。常德站2025年發送旅客374萬人次，2026年一季度發送旅客97.6萬人次，同比增長12%，成渝方向客流增速尤為突出。

從常德到漢壽，再到桑植，一條條鐵軌串聯起一座座城市的發展夢想。當飛馳的復興號穿行于武陵群山之間，它運送的不僅是歸心似箭的游子和興致盎然的游客，更是一個個關于機遇和發展的希望。這條鋼鐵大動脈，正沿著鐵軌兩側，催生一條充滿活力與潛力的區域經濟隆起帶，為湘渝兩地高質量發展注入源源不斷的澎湃動能。

瀟湘晨報·晨視頻記者黎棠

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