4月15日,不少網友在社交平臺曬出了自己提前預訂的“五一”假期機票被取消的截圖,被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多,也有網友收到飛往深圳的航班被取消的通知。而這樣的情況,正在全球航線市場蔓延,也逐漸改變著航空業的競爭格局和旅客的出行選擇。
國際局勢動蕩疊加燃油價格飆升,削減運力波及廣東市民
近期,許多網友在社交平臺發帖,“五一飛越南的航班被取消了,提前兩個月精挑細選五一完全不用請假的航班,就這么無預警地取消了”“5月1日到5日的機票都被取消了,酒店已經預訂好了怎么辦?”引起了極大的關注和討論。
![]()
南都N視頻記者搜索發現,多家航空公司從4月開始主動取消的航班確實有所增加。4月7日,中國國際航空發布公告,即日起到6月30日,取消了成都天府至吉隆坡的航班。據悉,春秋、東航、南航等航司雖然未發布整體取消航班公告,但是通過系統取消、客服告知、代理通知等方式,也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。4月11日,國泰航空表示,近期中東局勢持續緊張,對航空燃油價格帶來負面影響,為紓緩成本上升的部分壓力,將整合少量于5月16日至6月30日期間營運的客運航班。香港快運亦將于5月11日至6月30日期間作出少量航班整合。此外,大洋洲航線也同樣受到了影響,武漢-悉尼、廣州-達爾文等航線4月取消率已超50%,5月計劃取消率進一步攀升,和東南亞航線共同成為此次取消潮的重災區。
相關數據顯示,對比2024年,國內航油價格從5908元/噸漲到9850元/噸,漲幅67.7%,以南航為代表的頭部三大航稅前利潤單年減少120億-140億元,直接進入百億級別虧損區間;但將利潤減少額與當前歸母股東權益對比,也僅消耗掉三分之一左右的股東權益。燃油附加費和航班的減少不僅影響廣東居民的出行預算和方案,也會減少廣東居民出境游和入境游的流量,影響旅游相關產業(如酒店、餐飲、旅行社等)的收入,對廣東旅游經濟造成短期波動。
![]()
廣東作為華南地區重要的航空樞紐,廣州白云機場、深圳寶安機場等是旅客出境游和國內游的重要出發地。大量原計劃“五一”假期飛往東南亞(如曼谷、吉隆坡、巴厘島等)和大洋洲(如悉尼、墨爾本等)的航班被取消,導致廣東居民出行計劃被打亂,部分旅客需重新安排行程或選擇其他交通方式。作為外貿大省,廣東國際航空貨運依賴東南亞、大洋洲等航線。航班取消一定程度導致腹艙運力下降,跨境物流成本可能上升,對廣東企業的進出口業務產生一定影響。
這場取消潮的背后,是全球航空燃油價格的持續飆升,疊加中東局勢擾動、區域運營成本差異等因素,航空業正遭遇新一輪成本沖擊。4月13日,美國與伊朗談判無果后,對伊朗實施海上交通封鎖,進一步推高能源市場焦慮,當日美國原油價格早盤盤中飆升8%,突破每桶104美元,布倫特原油上漲逾7%,突破每桶103美元。4月8日,國際航空運輸協會(IATA)理事長威利·沃爾什公開警示,即便霍爾木茲海峽恢復通航,全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數月之久。當前航油價格的暴漲,已遠超多數航司的成本承受能力。國泰航空在公告中直言,3月以來航油價格持續維持高位,公司雖已調整燃油附加費試圖對沖壓力,但仍不足以緩解沖擊,削減航班成為迫不得已的選擇。
多家航司已啟動漲價措施,以緩解成本壓力
過去幾周,全球航油價格飆升,對燃油成本占運營費用四分之一的航空業來說是不小的打擊。為此,多家航司除了取消航班,也通過上調機票價格及燃油附加費的方式壓縮成本。
![]()
馬來西亞亞航多管齊下,將旗下長途航線機票價格最高上調40%,同步上調20%的燃油附加費,同時砍掉10%的航班,試圖通過壓縮成本與提價結合的方式渡過難關。澳大利亞澳洲航空公司4月14日說,由于中東沖突推升燃油成本,該公司將削減澳大利亞國內航班并提高機票價格。公司將2026財年下半年(2026年1月至6月)燃油成本預期從25億澳元(1美元約合1.4澳元)上調至31億至33億澳元。4月6日,印度尼西亞政府宣布將航空運輸燃油附加費率上調28個百分點,并允許航空公司將國內航線機票價格上調最多13%。
部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力
由于中東地區受戰爭的影響航班量大減,大量原本通過中東中轉去歐洲的旅客改為直飛,再加上中國航司可以通過俄羅斯領空飛歐洲,相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優勢,因此都在不斷增開歐洲航線,但相關措施仍不足以全面緩解成本壓力。國際機場理事會歐洲區域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱,如果霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩定”的方式恢復通航,歐盟將遭遇系統性的航空燃油短缺。
![]()
在此之前,菲律賓總統馬科斯也公開表示,航空業因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前,越南航空已暫停每周23條國內航線,越捷航空也計劃在4月削減18%的運力,其中國內航班減少22%,國際航班減少11%。中國民航管理干部學院教授鄒建軍預計,縱觀2000-2026年間原油價格與航空公司業凈利潤率間的關系,當原油價格超過80美元時,航空公司業就會進入“微利”環境,在進入歷史高位時,基本都處于“虧損”狀態。而此時考驗航空公司的,將是自身的成本控制和效率提升能力。
采寫:南都N視頻記者 李行 實習生 許譯勻
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.