硅谷夢想幻滅？福特撤銷獨立電動車部，特斯拉老將道格·菲爾德離職

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（來源：儲能世界）

特汽車今日宣布了一項重大的組織架構調整，標志著其電動化轉型進入了更為務實的新階段。 掌管電動車、數字化及設計業務的首席執行官道格·菲爾德（Doug Field）將于下月正式離開公司。

這一變動意味著福特此前建立的獨立電動汽車部門“Model e”將不再作為單一實體存在。 福特決定將電動車、數字化及設計職能并入全球制造業務，由現任首席運營官庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）統一領導。

硅谷“外援”謝幕：Model e 時代的終結

道格·菲爾德于2021年從蘋果公司加入福特，此前曾擔任特斯拉工程高級副總裁并主導了Model 3的開發。 他的加入曾被視為福特引入硅谷基因、在軟件定義汽車領域挑戰特斯拉與中國汽車廠商的核心籌碼。

2022年，福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）將公司拆分為負責電動車的Model e和負責燃油車的Ford Blue。 菲爾德作為Model e的領軍人物，推動了通用電動平臺（Universal EV Platform）的研發，目標是生產價格低于4萬美元的平價電動車。

然而，據彭博社報道，由于電動汽車市場需求未達預期，福特已對表現不佳的電動車資產計提了約195億美元的減值準備。 菲爾德的離職宣告了福特試圖通過復制硅谷模式實現跨越式發展的嘗試告一段落。

架構重組：從“端到端”設計到制造整合

福特新成立的“產品創建與產業化”部門將整合電動車研發、供應鏈管理與全球工業制造體系。 首席執行官吉姆·法利表示，此舉旨在實現從設計到量產的全流程銜接，提升運營效率并加速產品上市速度。

由艾倫·克拉克（Alan Clarke）領導的加州高級電動車開發團隊（skunkworks）雖得以保留，但其匯報層級已發生改變。 該團隊曾主導研發了通用電動平臺，首款基于此平臺的3萬美元級中型電動皮卡預計于2027年在路易斯維爾投產。

此外，福特負責歐洲及國際市場的制造副總裁基蘭·卡希爾（Kieran Cahill）也將于5月1日正式退休。 一系列高層變動反映出福特正從技術擴張期轉向戰略收縮期，側重于成本控制與制造工藝的結合。

戰略轉向：務實生存與對抗全球競爭

福特正系統性地撤回其早期的電動化豪賭，轉而追求在2029年實現8%的調整后息稅前利潤率（EBIT margin）。 公司取消了三排座電動SUV計劃，并將原有的F-150 Lightning純電皮卡轉為增程混動版本（EREV）。

在應對中國低成本電動車競爭的過程中，福特正重新分配資源，計劃在2030年前為90%的全球車型提供電氣化動力方案。 這一舉措反映了市場對純電動車接受度的放緩，以及消費者對混合動力車型需求的日益增長。

根據彭博社的分析，福特的轉型陣痛體現了傳統車企在追求電動化規模與維持盈利能力之間的艱難博弈。 公司未來將更加依賴其傳統制造優勢，力求在技術領先與商業可持續性之間找到新的平衡點。

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信息來源：快科技

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