北京
很多人都沒(méi)意識(shí)到，一個(gè)快遞包裹送到自己手上，要經(jīng)過(guò)非常長(zhǎng)的物流鏈路。
它不僅包含生產(chǎn)倉(cāng)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還包括電商倉(cāng)的存儲(chǔ)、發(fā)貨、快遞員取貨、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)分撥、運(yùn)輸、目的地分撥、配送環(huán)節(jié)。哪怕有一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)影響用戶(hù)體驗(yàn)。
過(guò)去，以菜鳥(niǎo)為代表的物流科技企業(yè)通過(guò)電子面單這套軟件系統(tǒng)，把這個(gè)鏈路串起來(lái)，來(lái)提升物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，每個(gè)環(huán)節(jié)都開(kāi)始進(jìn)行一些局部的自動(dòng)化：分撥環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了分揀機(jī)自動(dòng)化，運(yùn)輸環(huán)節(jié)引入了無(wú)人車(chē)，倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)則是有agv、堆垛機(jī)等傳統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備。看似都在大幅提效，但各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接卻仍然存在瓶頸。
AI時(shí)代，連接已經(jīng)變得很簡(jiǎn)單，但在解決如何去連接這個(gè)問(wèn)題上，不同物流企業(yè)體現(xiàn)出不同能力差異，其中機(jī)器人的連接似乎越來(lái)越成為共識(shí)。尤其以菜鳥(niǎo)為代表的企業(yè)在倉(cāng)內(nèi)布局的機(jī)器人的同時(shí)，或許早已看到了機(jī)器人不止于倉(cāng)。
在美國(guó)亞特蘭大舉行MODEX 202國(guó)際物流展上，菜鳥(niǎo)發(fā)布的首款自研攀爬機(jī)器人ZeeBot，正是要將倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，進(jìn)行極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，便于和運(yùn)輸、分撥等環(huán)節(jié)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，試圖讓復(fù)雜的物流鏈路管理從軟件驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化，走向AI驅(qū)動(dòng)的多機(jī)器人協(xié)同。
“攀爬機(jī)器人”ZeeBot
機(jī)器人能力復(fù)用，倉(cāng)庫(kù)效率才能提升
菜鳥(niǎo)ZeeBot是一種結(jié)構(gòu)靈活、專(zhuān)為倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境設(shè)計(jì)的特種機(jī)器人。它打破了傳統(tǒng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中地面搬運(yùn)與立庫(kù)垂直搬運(yùn)相互割裂的作業(yè)模式，同一臺(tái)機(jī)器人既能在地面高速移動(dòng)，又能直接攀爬貨架進(jìn)行存取，與人工協(xié)同，完成揀貨。
目前主流的倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化方案，仍然是由堆垛機(jī)、穿梭車(chē)、提升機(jī)等負(fù)責(zé)垂直上下；地面搬運(yùn)、分揀、補(bǔ)貨，則由另一批AGV、AMR、牽引機(jī)器人負(fù)責(zé)水平移動(dòng)。貨物要從貨架到出庫(kù)，必須經(jīng)過(guò)多次中轉(zhuǎn)、多設(shè)備接力、多系統(tǒng)協(xié)同，中間還要等待調(diào)度、排隊(duì)、對(duì)接。
不同機(jī)器人來(lái)自不同廠商，通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、控制系統(tǒng)彼此封閉，看上去每個(gè)環(huán)節(jié)都在提效，可整體鏈路經(jīng)常卡頓、等待、擁堵，反而拖慢了整體效率。
在菜鳥(niǎo)集團(tuán)副總裁、物流科技總經(jīng)理畢江華看來(lái)：物流鏈路長(zhǎng)，傳統(tǒng)自動(dòng)化在每個(gè)環(huán)節(jié)都可以大幅提升效率，但全鏈路缺乏銜接，自動(dòng)化作業(yè)流仍存在斷裂。
倉(cāng)庫(kù)也差不多是整個(gè)物流鏈路的一個(gè)縮影，在倉(cāng)庫(kù)里包括收貨、存儲(chǔ)、揀選和發(fā)貨，需要大量的盤(pán)庫(kù)等管理工作。菜鳥(niǎo)ZeeBot通過(guò)機(jī)器人在不同場(chǎng)景能力的復(fù)用，實(shí)現(xiàn)了存取和揀選全程由一臺(tái)機(jī)器人一氣呵成。
從已公布的技術(shù)參數(shù)看，ZeeBot的優(yōu)勢(shì)還延伸至空間利用率與部署靈活性?xún)蓚€(gè)維度：相較傳統(tǒng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，其存儲(chǔ)空間利用率提升40%，模塊化設(shè)計(jì)使倉(cāng)庫(kù)具備更強(qiáng)的擴(kuò)展彈性。
目前，上百臺(tái)ZeeBot已在位于廣東東莞的跨境物流倉(cāng)庫(kù)投入運(yùn)行，服務(wù)于一家全球頭部跨境電商平臺(tái)。經(jīng)過(guò)測(cè)算，該倉(cāng)庫(kù)整存取和揀選相較傳統(tǒng)自動(dòng)化模式躍升一倍，機(jī)器人10秒就能爬上5層樓高的貨架。
此前，菜鳥(niǎo)早已在存儲(chǔ)、分揀等物流硬件上進(jìn)行了布局。ZeeBot的發(fā)布，代表著菜鳥(niǎo)依然在物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的關(guān)鍵硬件上進(jìn)行研發(fā)布局，其把AI和全鏈路機(jī)器人結(jié)合，本質(zhì)是在不同場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)機(jī)器人能力的復(fù)用，來(lái)降本增效。
這個(gè)思路和過(guò)去物流行業(yè)單點(diǎn)設(shè)備升級(jí)、單環(huán)節(jié)自動(dòng)化和多系統(tǒng)拼接的模式有本質(zhì)的區(qū)別。過(guò)去物流行業(yè)的自動(dòng)化模式，每個(gè)環(huán)節(jié)都在優(yōu)化自己，但沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)對(duì)全局結(jié)果負(fù)責(zé)，而物流行業(yè)真正需要的自動(dòng)化恰恰在于動(dòng)作、系統(tǒng)和決策的貫通。
菜鳥(niǎo)ZeeBot配備傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)，可精準(zhǔn)定位貨架上的貨物位置，并完成抓取、搬運(yùn)等操作，且機(jī)身設(shè)計(jì)輕巧，便于在狹窄的貨架通道中移動(dòng)，同時(shí)具備良好的彎曲和轉(zhuǎn)向能力，能夠讓倉(cāng)庫(kù)具備更高存儲(chǔ)密度與作業(yè)時(shí)效。
這款攀爬機(jī)器人不僅是菜鳥(niǎo)在關(guān)鍵物流科技產(chǎn)品自主研發(fā)上的重大突破，也為物流行業(yè)未來(lái)智能化的進(jìn)化提供了一個(gè)可行的路徑。
沒(méi)有產(chǎn)品定義能力，就沒(méi)有物流智能化
物流行業(yè)的智能化已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，AI似乎正在讓智能化之路變得不一樣？
過(guò)去十幾年，物流倉(cāng)庫(kù)持續(xù)不斷的使用各個(gè)物流科技公司研發(fā)的打包設(shè)備、機(jī)器人、分揀線等硬件以及軟件管理系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)化，但這條路徑并沒(méi)有幫助倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的智能化轉(zhuǎn)型。
有兩個(gè)原因，其一，這是因?yàn)檫@套模式本質(zhì)上是各自為陣，僅僅是通過(guò)一套軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接。菜鳥(niǎo)過(guò)去就是通過(guò)電子面單系統(tǒng)，讓整個(gè)復(fù)雜鏈路得以連接。其二，每個(gè)環(huán)節(jié)都是項(xiàng)目交付制，而不是產(chǎn)品化。
物流行業(yè)因?yàn)殒溌烽L(zhǎng)，自動(dòng)化的場(chǎng)景非標(biāo)，大多數(shù)物流科技公司幫助客戶(hù)落地自動(dòng)化需求時(shí)走的都是項(xiàng)目交付的路徑，而不是一整套標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，這導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化僅僅停留在能用的水平，且無(wú)法規(guī)模化復(fù)制。
背后的原因也不難理解：大多數(shù)物流科技公司并沒(méi)有屬于自己、可長(zhǎng)期反復(fù)打磨、能規(guī)模化迭代的真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，也不具備領(lǐng)先的技術(shù)能力。他們的核心能力是集成商，即懂倉(cāng)庫(kù)流程、能做方案設(shè)計(jì)，只能夠把多個(gè)供應(yīng)商的設(shè)備拼接成可用的系統(tǒng)。
隨著AI時(shí)代來(lái)臨，連接早已不是門(mén)檻，物理連接已經(jīng)成為真正的堵點(diǎn)。菜鳥(niǎo)的方向似乎是，通過(guò)產(chǎn)品化，解決物理連接問(wèn)題。菜鳥(niǎo)的不同之處在于其擁有豐富的國(guó)際化物流場(chǎng)景，也有科技研發(fā)能力，有能力用場(chǎng)景打磨出貼近全球化物流實(shí)際的產(chǎn)品。
目前，菜鳥(niǎo)已與多個(gè)全球頭部電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)直連，能夠?qū)崟r(shí)同步訂單信息，確保發(fā)貨效率。同時(shí)，菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈已在歐洲、北美、亞太等區(qū)域的18個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)營(yíng)超50個(gè)海外倉(cāng)。這些真實(shí)的場(chǎng)景讓其更深入了解對(duì)倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)的需求和痛點(diǎn)。
在技術(shù)上，菜鳥(niǎo)以AI、自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，構(gòu)建了覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、運(yùn)輸、末端的全鏈路數(shù)智化技術(shù)體系。在此之前，菜鳥(niǎo)還打造了智能倉(cāng)配、供應(yīng)鏈智能計(jì)劃等軟硬件解決方案，其技術(shù)已落地全球27國(guó)、超800項(xiàng)目，具備規(guī)模化、高穩(wěn)定、強(qiáng)適配的全球物流科技能力。
大多數(shù)物流科技公司是先有技術(shù)和產(chǎn)品，再去找客戶(hù)和場(chǎng)景適配，根據(jù)項(xiàng)目不斷做定制調(diào)整。相比之下，菜鳥(niǎo)的路徑是反過(guò)來(lái)的，先在真實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)里長(zhǎng)期運(yùn)行，找到大量高頻、共性的問(wèn)題，在研發(fā)出能夠在不同物流公司使用且更貼近業(yè)務(wù)的智能化產(chǎn)品。
正是在真實(shí)、高頻、規(guī)模化的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中反復(fù)打磨技術(shù)，菜鳥(niǎo)最終研發(fā)出了可復(fù)制、可落地的全球化智能產(chǎn)品。
去年“雙十一”和“黑五”期間，菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的機(jī)器人倉(cāng)已在中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等全球多個(gè)國(guó)家投入使用。依托菜鳥(niǎo)智慧物流系統(tǒng)調(diào)度，機(jī)器人高效作業(yè)，整體商品上架效率提升6倍，下架出庫(kù)效率提升3倍。
菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的攀爬機(jī)器人已經(jīng)完成交付投入運(yùn)營(yíng)
此次發(fā)布的攀爬機(jī)器人ZeeBot，同樣源自于菜鳥(niǎo)在物流場(chǎng)景和技術(shù)方面的積累。根據(jù)菜鳥(niǎo)公布的數(shù)據(jù)，相較于其他自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，攀爬機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)：機(jī)器人移動(dòng)速度更快，達(dá)到每秒4米；它的存儲(chǔ)密度更高，存儲(chǔ)空間利用率提40%；模塊化設(shè)計(jì)、部署效率提升，讓倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)容具備更強(qiáng)的拓展彈性。
這背后的關(guān)鍵在于從場(chǎng)景中長(zhǎng)出來(lái)的產(chǎn)品定義能力，其讓菜鳥(niǎo)打破了物流科技企業(yè)定制化解決方案的路徑，真正實(shí)現(xiàn)了把物流公司遇到的高頻問(wèn)題變成標(biāo)準(zhǔn)答案。
一個(gè)機(jī)器人，打開(kāi)更多可能性
很多自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里的混亂證明，物流機(jī)器人并不是越多越先進(jìn)。
菜鳥(niǎo)攀爬機(jī)器人ZeeBot既能平面走，也能貨架上爬，本質(zhì)是用“單一硬件能力最大化”來(lái)破解倉(cāng)儲(chǔ)智能化的痛點(diǎn)，不僅從根源避免系統(tǒng)割裂，還能降低部署與改造成本，讓倉(cāng)型適應(yīng)性更強(qiáng)。
相比于在地面搬運(yùn)和垂直搬運(yùn)方面的提效，菜鳥(niǎo)ZeeBot更大的價(jià)值在于為物流行業(yè)的自動(dòng)化提供了一個(gè)極簡(jiǎn)策略，即多個(gè)場(chǎng)景的需求都能夠通過(guò)一個(gè)核心機(jī)器人來(lái)滿足。而且，AI能夠把上百臺(tái)ZeeBot變成一個(gè)整體，打破地面與貨架的壁壘，實(shí)現(xiàn)全鏈路無(wú)縫協(xié)同。
這個(gè)思路是菜鳥(niǎo)在此前多次自動(dòng)化實(shí)踐中逐步積累進(jìn)化而來(lái)。比如，此前菜鳥(niǎo)自研的窄帶分揀機(jī)、擺輪分揀機(jī)及機(jī)器人分揀矩陣系統(tǒng)，結(jié)合人工智能技術(shù)，顯著提升分揀效率；四向穿梭機(jī)器人，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)高密度存儲(chǔ)，存儲(chǔ)效率提升一倍。
今年，這種思路還被應(yīng)用于海外多地的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)建設(shè)中。菜鳥(niǎo)將在中國(guó)香港、美國(guó)及歐洲等關(guān)鍵市場(chǎng)建成的大規(guī)模機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，主要使用菜鳥(niǎo)自研的新一代倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人及AI調(diào)度系統(tǒng)。機(jī)器人具備自主導(dǎo)航、智能揀選、自動(dòng)分揀等功能，能夠在復(fù)雜倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中高效協(xié)同作業(yè)。AI調(diào)度系統(tǒng)則通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和動(dòng)態(tài)優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)訂單與機(jī)器人資源的精準(zhǔn)匹配，大幅提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率。
可以說(shuō)，這款可攀爬、可平面通行的一體化機(jī)器人，打開(kāi)的不只是一款物流機(jī)器人設(shè)備的可能性，更是對(duì)整個(gè)物流智能化路徑的重新想象：未來(lái)，從倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)輸，長(zhǎng)物流鏈路中，單一機(jī)器人或者幾個(gè)類(lèi)型的機(jī)器人，即可完成全鏈路作業(yè)，在AI的調(diào)度下，完成深度的銜接。
當(dāng)長(zhǎng)鏈路標(biāo)準(zhǔn)化，這種模式將極大降低物流全鏈路改造難度與系統(tǒng)復(fù)雜度，讓企業(yè)不再因?yàn)楦脑斓某杀径丝s。
菜鳥(niǎo)在物流機(jī)器人的布局，是一場(chǎng)關(guān)于效率的“做減法”。當(dāng)行業(yè)還在為細(xì)分賽道廝殺時(shí)，它已用通用型核心設(shè)備重塑了倉(cāng)儲(chǔ)邏輯。這種用場(chǎng)景倒逼產(chǎn)品、用極簡(jiǎn)駕馭復(fù)雜的思路，本質(zhì)上是在重寫(xiě)物流系統(tǒng)的組織方式。
普通用戶(hù)可能無(wú)法清晰地了解物流科技企業(yè)在提升物流全鏈路效率上做的努力，但他們一定能感受到物流服務(wù)體驗(yàn)更好、價(jià)格更優(yōu)惠的變化。
每一次消費(fèi)者快遞體驗(yàn)的細(xì)微升級(jí)，背后都是菜鳥(niǎo)這類(lèi)物流科技企業(yè)，在技術(shù)突破上邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4850981.html?f=wyxwapp
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