旗艦向下、價值向上，零跑另辟蹊徑

在很多人的印象里，零跑一直是那個“悶頭搞技術(shù)、不太會講故事”的理工男。性價比高、務實、走量大，是大家貼在它身上的標簽。

但2025年的數(shù)據(jù)讓不少人重新審視這家公司：全年交付596555臺，連續(xù)兩年銷量翻倍，坐穩(wěn)新勢力銷量榜首；全年凈利潤5.4億元，成為業(yè)內(nèi)第二家實現(xiàn)年度盈利的新勢力車企。到了2026年第一季度，海外銷量直接突破4萬臺，全球化步子越邁越大。

銷量和盈利雙雙站穩(wěn)之后，零跑沒有選擇“躺贏”，而是把壓箱底的十年技術(shù)家底全部亮了出來。

4月16日，零跑旗艦D平臺首款車型——零跑D19正式上市，售價21.98-26.98萬元。增程與純電兩種動力、六座七座兩種布局全都安排到位，一口氣把全尺寸車身、雙腔空氣懸架、車載制氧機、雙高通8797芯片、激光雷達、純電500公里續(xù)航這些過去只在百萬級豪車上出現(xiàn)的配置，直接拉進了30萬以內(nèi)的價格區(qū)間。

發(fā)布會現(xiàn)場，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，把第一臺車鑰匙鄭重交到品牌代言人費翔手里。這個動作也釋放了一個明確信號：零跑從主打家用親民的新勢力選手，正式挺進長期被高價壟斷的豪華旗艦賽場。

十年磨一劍，全域自研是零跑最大底氣

第一次看到D19價格和配置表的人，多半會愣一下：一臺車長超過5.2米、軸距3110mm的全尺寸旗艦SUV，標配空懸、制氧機、雙8797芯片、23個揚聲器、激光雷達，居然只要二十多萬。在行業(yè)普遍靠采購供應商方案、堆配置拉高價格的大環(huán)境里，零跑能做到“百萬級體驗、30萬內(nèi)定價”，答案只有一個，就是它堅持了整整十年的全域自研。

零跑從誕生那天起，就選了一條最累、最慢、但最扎實的路線：核心技術(shù)不外包、關(guān)鍵部件不依賴別人、底層架構(gòu)全部自己造。到現(xiàn)在，零跑已經(jīng)把整車成本里超過65%的核心零部件實現(xiàn)自研自造，從三電、電驅(qū)、電池管理，到智能座艙、輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)，凡是決定一輛車性能和成本的關(guān)鍵部分，幾乎都握在自己手里。公司內(nèi)部研發(fā)人員占比長期保持在高位，這種由工程師文化主導的體系，讓零跑擁有了業(yè)內(nèi)少有的全鏈條掌控能力。

這種全鏈條掌控力，最終直接變成了成本優(yōu)勢和定價權(quán)。行業(yè)里普遍外購核心部件，供應商要保留自己的利潤空間，而零跑通過自研自造，把這部分中間成本直接轉(zhuǎn)化為實實在在的整車成本優(yōu)勢。

更重要的是，零跑通過平臺化、模塊化設計，讓LEAP 4.0架構(gòu)實現(xiàn)極高的零部件通用率，新車開發(fā)速度更快，巨額研發(fā)投入被高效攤薄。這次推出的D平臺，正是零跑十年技術(shù)的集大成之作，六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)擺在臺面上，每一項都不是為了炫技，而是在不增加用戶負擔的前提下，把體驗直接拉到頂格。

零跑的自研，從來不是關(guān)起門自己玩，而是和全球頂級供應鏈一起深度合作。D19全系用寧德時代電芯、高通SA8797至尊芯片、米其林浩悅5E輪胎、福耀雙層隔音玻璃、博世華域轉(zhuǎn)向、大陸歐摩威線控制動，一身都是響當當?shù)拇笈朴布侬B加上零跑自研的架構(gòu)、底盤、電控、熱管理系統(tǒng)，形成“頂級供應商+自研底層”的雙保險模式。這樣的做法，既保證了品質(zhì)和可靠性，又不會被供應鏈卡脖子，還能把成本壓到最優(yōu)。

不少新勢力起步就是整合組裝，快速出產(chǎn)品、快速搶市場，零跑則是先啃底層硬骨頭，先把芯片、電驅(qū)、架構(gòu)、電池系統(tǒng)做扎實，再一步步推向市場。這條路讓零跑早期走得不快，但越往后走，優(yōu)勢越明顯。當行業(yè)進入淘汰賽，比拼的早就不是營銷節(jié)奏和發(fā)布會排場，而是技術(shù)壁壘、成本控制、盈利能力和能不能長期活下去。零跑在2025年實現(xiàn)盈利、現(xiàn)金流健康、海外穩(wěn)步擴張，正是長期死磕自研換來的結(jié)果。

D平臺的落地，也意味著零跑的自研體系正式進入價值收割期。從最早的凌芯01智駕芯片，到八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化、四域合一電子電氣架構(gòu)，再到今天D平臺的雙8797中央域控、增程發(fā)電驅(qū)動一體機、超混電芯、車規(guī)級制氧系統(tǒng)，零跑已經(jīng)搭起從入門小車到全尺寸旗艦、從10萬級到30萬級的完整技術(shù)矩陣。D19并不是從零開始的新車，而是站在十年技術(shù)積累肩膀上的“集大成之作”。

放到整個行業(yè)來看，零跑其實證明了一件很樸素的事：高端不等于高價，旗艦不等于溢價。很多所謂的豪華門檻，本來就是由信息差、供應鏈壁壘和品牌溢價堆起來的。當一個品牌真正掌握底層核心技術(shù)、實現(xiàn)全棧自研、完成高度垂直整合之后，就有能力打破舊規(guī)則，把曾經(jīng)的“奢侈品配置”變成普惠科技。零跑D19的出現(xiàn)，本質(zhì)上就是一場由技術(shù)驅(qū)動的價值平權(quán)，讓更多普通家庭，用務實的預算，摸到真正的旗艦體驗。

不玩高價套路，D19重新定義旗艦標準

在零跑D19上市之前，9系旗艦SUV市場有一條不成文的規(guī)矩：尺寸夠大、座位夠多、配置夠頂，價格就必須站上40萬+，甚至50萬、60萬。用戶想要一臺兼顧家庭、商務、舒適、智能、安全的全尺寸旗艦，就不得不接受高額溢價。零跑D19一來，直接把這套運行多年的規(guī)則徹底推翻。

官方指導價21.98萬—26.98萬元，增程、純電、六座、七座全覆蓋，幾乎把當下家庭用戶最剛需的版本一網(wǎng)打盡。增程版400尊享六座21.98萬，500智尊六/七座23.98萬；純電版620智尊六座23.98萬，720智尊六/七座24.98萬，三電機性能版六座也才26.98萬。這個價格，比同級競品便宜15萬到25萬不等，甚至比不少中型SUV還要親民。

零跑D19的定價邏輯，根本不是虧本換量，而是健康可持續(xù)的技術(shù)紅利變現(xiàn)。靠著全域自研和深度自制，零跑在成本端擁有明顯優(yōu)勢，不需要靠高溢價覆蓋研發(fā)，也不需要靠低配走量、高配賺利潤。D19從入門到頂配，核心硬件幾乎不縮水，雙腔空懸、高階智駕、豪華舒適配置全面下放，真正做到“入門即旗艦、全系真豪華”。

在產(chǎn)品定義上，D19精準戳中了當前旗艦SUV最讓人詬病的痛點。不少車型為了控成本、拉價格，在懸架、智駕、座椅、續(xù)航上層層分級，入門版配置寒酸，想體驗拉滿必須上頂配。D19完全反著來，全系標配高規(guī)格硬件，再用選裝包滿足個性化需求，讓預算有限的用戶，也能實實在在享受到空氣懸架、雙8797芯片、激光雷達、車載冰箱、零重力座椅這些頂級體驗。這種“高配平權(quán)”的思路，完全站在用戶角度，也徹底擊穿了行業(yè)長期存在的減配套路。

從市場格局來看，現(xiàn)在9系旗艦SUV已經(jīng)扎堆，問界M9、理想L9、極氪9X等集中在40萬—60萬區(qū)間。零跑D19沒有正面硬剛，而是精準切入25萬—30萬這個超大容量的價格真空帶，這個區(qū)間用戶基數(shù)最大、需求最真實，但長期缺少真正的全尺寸旗艦產(chǎn)品。D19以“降維打擊”的姿態(tài)入場，用旗艦尺寸、旗艦配置、旗艦體驗，硬生生開辟出一片全新的增量市場。

對普通消費者來說，D19上市帶來的利好非常直觀：選擇更多、門檻更低、體驗更好。過去要花四五十萬才能配齊的旗艦配置，現(xiàn)在二十多萬就能落地，而且背后是零跑這種已經(jīng)實現(xiàn)盈利、技術(shù)成熟、全球布局的品牌做背書。

六維全能，每一處都藏著旗艦實力

零跑D19定位科技豪華旗艦SUV，官方用六個“旗艦”概括它的產(chǎn)品力：旗艦美學、旗艦舒適、旗艦續(xù)航、旗艦智能、旗艦駕控、旗艦安全。乍一聽像是宣傳話術(shù)，但真正拆開來看就會發(fā)現(xiàn)，每一項都有硬核技術(shù)撐著，沒有虛標、沒有湊數(shù)、沒有噱頭。

設計上，D19用的是科技自然美學2.0，以純粹、向上、愉悅為核心，把自然意境和未來科技揉在一起。5252×1995×1780mm的車身尺寸，3110mm超長軸距，黃金比例姿態(tài)從容大氣。寰宇之境前臉、數(shù)字時鐘百萬像素DLP投影大燈、1958mm超寬幸福像素ISD交互燈幕、天空之鏡純平側(cè)窗、銀輝之冠拼色車頂，每一處細節(jié)都在悄悄提升高級感。五款車色各有氣質(zhì)，尤其是松谷綠，采用巴斯夫豪華品牌同源漆料，遠看如松林、近看有光澤，質(zhì)感完全不輸百萬級車型。

內(nèi)飾主打雙層疊環(huán)繞座艙，橫向舒展、溫潤豪華。同級領(lǐng)先的25㎡軟包面積、百萬級半苯胺頭層真皮、七大高定工藝、天鵝絨頂棚、實木V字拼花、PVD鍍層揚聲器罩，觸感和觀感全部拉滿。云霧灰、丹雅棕、霽雨灰三款低飽和度配色，簡約高級、久看不膩。零跑沒有用浮夸線條和夸張造型去堆豪華感，而是用材質(zhì)、工藝、色彩和光影，營造一種“不過時、不突兀、很得體”的氛圍，這種克制的豪華，反而更顯高級。

舒適層面，D19直接提出旗艦舒適平權(quán)，三排每一個座位都是旗艦體驗。88%超高得房率，六座版中央通道純平且寬敞，七座版空間靈活多變。全車座椅電動調(diào)節(jié)，六座加熱、四座吸入式通風、四座十點按摩，二排零重力座椅支持120°躺姿、四向腿托，第三排支持131°靠背調(diào)節(jié)、雙扶手、一鍵電動翻折，徹底告別傳統(tǒng)三排“小板凳”的尷尬。全球首發(fā)車規(guī)級森野氧艙，8L/min制氧，緩解長途疲勞和高原反應；8.1L全電動車規(guī)級冷暖冰箱，-6℃到50℃寬溫域可調(diào)；23揚聲器杜比全景聲、1600萬色氛圍燈、靜奢壁燈、航空閱讀燈，直接把座艙變成五感療愈空間。

續(xù)航更是D19的殺手锏。增程版搭載80.3kWh全球最大混動專用電池，CLTC純電續(xù)航高達500公里，日常通勤完全純電夠用，長途用油徹底無焦慮，一改過去增程車型純電續(xù)航太短的行業(yè)通病。同時行業(yè)首創(chuàng)增程CTC技術(shù)和800V高壓快充，30%到80%充電只需一刻鐘左右。純電版搭載115kWh寧德時代超混電芯，CLTC續(xù)航720公里，全域1000V高壓平臺，充電15分鐘補能350公里，-7℃低溫衰減僅10%，全場景性能不打折。

智能層面，D19行業(yè)首發(fā)雙高通SA8797中央域控芯片，總算力1280TOPS，座艙和智駕一體協(xié)同、數(shù)據(jù)高速互通。五屏三維交互，60英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏、21.4英寸3K后排娛樂屏、后排控制屏，信息流轉(zhuǎn)無縫順暢。端側(cè)大模型座艙，六音區(qū)識別、13種方言、兒童模式、AI秘書、主動服務，所有隱私數(shù)據(jù)都在車端本地處理，更安全更流暢。輔助駕駛搭載VLA大模型+28個高精感知硬件+激光雷達，實現(xiàn)車位到車位領(lǐng)航、全場景自動泊車、120米循跡倒車，44項功能覆蓋日常出行全場景。

駕控層面，D19 100%自研底盤，前雙叉臂后五連桿、雙腔閉式空懸、連續(xù)可變阻尼減振、LMC 2.0底盤控制系統(tǒng)，中歐聯(lián)合專業(yè)調(diào)校。三電機性能版最大功率540kW，零百加速進入3秒級，輪端扭矩8770N·m，雙矢量電驅(qū)毫秒級獨立分配扭矩。35.1米制動距離、3.6米圓規(guī)掉頭、雙輪爆胎穩(wěn)定控制、主動預瞄魔毯、智能防暈車，硬件和算法同步拉滿，操控和舒適達到罕見的平衡。

安全層面，D19嚴格按照C-NCAP五星和C-IASI最高標準開發(fā)，九橫三縱四強環(huán)籠式車身，16處2000MPa熱成型鋼，回形五重鋼A柱，高強度鋼與鋁合金占比高達83%。9氣囊、2.8米真貫穿氣簾，十層航天級電池防護，熱失控72小時不起火不爆炸，AI BMS 24小時智能預警，主動AEB、主動AES，構(gòu)筑全維度安全堡壘。對零跑來說，安全從來不是選配，而是所有體驗的底線。

當費翔從朱江明手中接過零跑D19車鑰匙的那一刻，兩位實力派完成了一次很有分量的同框。一位是歷經(jīng)歲月依舊優(yōu)雅從容的行業(yè)常青樹，一位是十年磨一劍、始終死磕技術(shù)的破局者。他們的相遇，恰好就是零跑D19最貼切的注腳：經(jīng)得起時間考驗，守得住初心底色，用實力打破偏見，用價值贏得尊重。

在這個充滿喧囂和焦慮的車市里，零跑一直保持著自己的節(jié)奏：不炒虛概念、不玩營銷套路、不割用戶韭菜，把每一分錢都投在技術(shù)上，把每一份紅利都讓給用戶。D19以21.98萬起的價格，帶來百萬級體驗，不是內(nèi)卷，而是回歸造車最樸素的本質(zhì)——造用戶買得起、用得爽、開得安心的好車。

十年前，零跑以技術(shù)為刃，闖進擁擠的新能源賽道；如今，零跑以D19為旗，正式拉開豪華旗艦平權(quán)時代的大幕。對用戶來說，這是一臺可以閉眼沖的真旗艦；對行業(yè)來說，這是一場由技術(shù)驅(qū)動的價值重構(gòu)；對零跑自己來說，這是下一個十年更踏實的開始。