在首都開往南寧的高鐵上,蘇林的助理蘇恩蘇談到了此次高鐵的體驗,他說這是他第一次乘坐時速300公里的列車,也希望越南可以擁有這樣的列車。
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蘇恩蘇是蘇林的助理,這次他是全程陪同蘇林,他和蘇林搭乘同一班專機,在落地之后也跟隨蘇林坐高鐵去了雄安,這一次有陪著蘇林坐了超過10小時的長途高鐵,他和蘇林一樣,這次出訪乘坐高鐵的時間都超了12個小時。
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越南的高鐵計劃在本世紀開始時就提出了,他們的最初設想就是要連接河內和胡志明市,這條被譽為南北高鐵的越南大動脈全長超過了1500公里,當時的計劃投入在600億美元左右,但因為投入資金太多而被否決。
在2010年的時候,他們再次提出高鐵計劃,并選定了日本的高鐵技術作為合作對象,但還是因為資金問題以及建設時間問題被越南國會再次否決。
此后的十幾年里,越南仍然沒有放棄高鐵計劃,還多次和咱們的公司有過溝通,但還是因為種種原因沒有談攏,直到2024年,越南的高鐵計劃才被初步敲定。
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在蘇林動身之前,北南高鐵的實驗版本河內到廣寧的高鐵終于開工建設,他們采用的是德國西門子技術,最終還是拋棄了咱們的技術,在此期間,雅萬高鐵、中老鐵路等都相繼落地通車,或許是看到了鄰國高鐵帶來的便利,越南實在是撐不下去了,才草草的實施河內到廣寧的高鐵計劃。
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雖然越南的北南高鐵實施在即,但越南仍然沒有敲定最終的合作方和承建方,日本無法幫助他們完成高鐵夢想,德國西門子雖然已經開始實施,但具體效果仍然是一個未知數,蘇林此次出訪坐了12小時高鐵,不知道是否和他們的北南高鐵有關?是不是他在提前考察咱們的高鐵項目?
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無論如何,這次蘇恩蘇的表態,已經說明越南真的等不及了,他們很清楚一條連接河內到胡志明市的高鐵對越南意味著什么,他們也很清楚沒有回報誰也不會白白為越南賣力,所以蘇恩蘇的愿望需要付諸行動,需要舍棄利益實現雙贏,而蘇林的高鐵乘坐計劃或許已經說明了一切,他們已經沒有沉得住氣的本錢了。
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