北京
「2025年產量較峰值減少近六成」——這不是某家新勢力的危機，是本田在中國的真實數據。
一圖看懂：本田中國產能困局
本田在華擁有6座整車工廠，總產能120萬輛（燃油車96萬+電動車24萬）。6月起，廣汽本田一座年產24萬輛的燃油車工廠將暫停運營，直接砍掉整體產能的兩成。
開工率低迷是核心癥結。2025年本田中國產量68萬輛，銷量64萬輛，產能利用率僅56%左右。工廠轉不動，但折舊和人力成本照付，這筆賬越算越虧。
為什么是現在？
銷量曲線說明一切：本田中國銷量同比下降24%，僅剩峰值時期的四成。更棘手的是，這68萬輛產量里，電動車占比仍低，燃油車庫存壓力持續累積。
關廠決策背后有個細節值得玩味——本田選擇先動廣汽合資工廠，東風合資工廠仍在「考慮中」。兩家合資伙伴的博弈，可能比表面看起來更復雜。
合資模式的代價
傳統合資架構的僵化在此暴露：產能規劃需要雙方協商，調整節奏遠慢于市場變化。當比亞迪、理想們可以季度級調整產線時，本田的「6月暫停」已是快刀斬亂麻。
120萬→96萬產能的收縮只是開始。本田真正的挑戰在于，如何在電動車24萬輛產能里填進有競爭力的產品——而不是繼續把電動車工廠當擺設。
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