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汽勢Auto-First|柴小娜
這臺車是來“拆旗艦門檻”的。
“知道它不會貴,但是沒想到這么便宜。”
十年磨一“艦”。
“真猛,真瘋,真香。”
“原來9系旗艦SUV價格也能這么香。”
上述聲音來自D19的上市現(xiàn)場。在造車新勢力從講故事轉(zhuǎn)向拼體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),零跑汽車借強(qiáng)勢新車持續(xù)沖擊市場。4月16日,零跑旗下旗艦D平臺首款車型D19在浙江金華正式上市,推出7款配置,售價21.98萬至26.98萬元。
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行業(yè)競爭層面,一方面,30萬級大型SUV市場正成為車企必爭之地,D19以21.98萬元起售價切入,大幅拉低了全尺寸旗艦SUV的入手門檻;另一方面,D19憑借產(chǎn)品力與定價優(yōu)勢有望獲得市場增量。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示,未來車市將向小車與大車兩極分化,傳統(tǒng)中級車趨于邊緣化,D19正是這一判斷下布局大車市場的重要落子。
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在汽勢Auto-First看來,零跑D19的上市,不僅是一款新車的誕生,更是一場關(guān)于"旗艦平權(quán)"的價值革命。當(dāng)21.98萬元的價格標(biāo)簽與1280TOPS算力、1000V高壓平臺、車規(guī)級氧艙等配置并列出現(xiàn)時,中國新能源汽車市場的性價比基準(zhǔn)線,寫下了一個新劇本。
朱江明在發(fā)布會上表示,D19的上市,是零跑全域自研十年的技術(shù)集大成者。
伴隨新車效應(yīng)釋放與全球化戰(zhàn)略推進(jìn),D19不僅是零跑品牌向上的標(biāo)志性產(chǎn)品,也將為2026年百萬銷量目標(biāo)提供關(guān)鍵增量。
談及D19的定價,零跑汽車高級副總裁曹力強(qiáng)調(diào),不管是10萬以下的A系列,還是接近30萬的豪華D系列車型,都堅持成本定價,讓用戶用同樣價格買到更好品質(zhì)、更高配置的產(chǎn)品。
有意思的是,4月16日,費(fèi)翔現(xiàn)身零跑發(fā)布會,當(dāng)被問到“對D19哪些細(xì)節(jié)最滿意”時,他表示:“我覺得最特別的,我從來沒見過的,就是這個制氧機(jī)。”
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過去十年,零跑以A、B、C系列主攻10-20萬元市場,被貼上"半價平替"標(biāo)簽;而2025年,零跑以全年交付59.66萬輛、凈利潤5.4億元的業(yè)績,成為繼理想之后第二家盈利的新勢力。
產(chǎn)品層面,核心是“旗艦配置,普惠價格。”零跑D19基于LEAP 4.0技術(shù)架構(gòu)打造,定位大型SUV,車身尺寸達(dá)5252/1995/1780mm,軸距3110mm,提供6座與7座兩種布局,直接對標(biāo)理想L9(參數(shù)丨圖片)、問界M9等40萬級產(chǎn)品。
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智能化方面,D19搭載雙高通8797芯片,總算力達(dá)1280TOPS,配備1顆激光雷達(dá)及28個感知硬件,支持VLA架構(gòu)下的"車位到車位"領(lǐng)航輔助。這一配置在25萬級市場堪稱降維打擊。
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動力與續(xù)航提供雙動力選擇,增程版搭載80.3kWh電池組,CLTC純電續(xù)航500公里,配備40L油箱與雙能電機(jī)四驅(qū);純電版則采用1000V高壓平臺,115kWh寧德時代混合電芯,續(xù)航達(dá)720公里,15分鐘可補(bǔ)能350公里以上。
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舒適配置更是卷出新高度,全球首發(fā)車規(guī)級森野氧艙(8L/min制氧流量)、雙腔閉式空懸+CDC減振、二排一體式腿托零重力座椅、21.4英寸后排娛樂屏及8.1L冷暖冰箱。這些配置在30萬以內(nèi)市場幾乎無出其右。
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制動方面,前四活塞卡鉗、MK C2線控制動、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、LMC2.0底盤控制系統(tǒng)。
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座椅布局,提供6座/7座兩種布局,第二排配備120°真·零重力座椅,支持4向腿托及6英寸控制屏;第三排131°無級電動調(diào)節(jié)。
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2026年,零跑設(shè)定了100萬輛的年銷目標(biāo)。D19作為D平臺首款產(chǎn)品,承擔(dān)著品牌向上與銷量突破的雙重使命。其成功與否,不僅關(guān)系到零跑能否在25萬級市場站穩(wěn)腳跟,更將驗證"技術(shù)普惠"模式在高端市場的可行性。從行業(yè)視角看,D19的上市標(biāo)志著新勢力競爭進(jìn)入新階段,從單純的配置堆料轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率比拼。零跑憑借65%的核心零部件自研自制比例,實(shí)現(xiàn)了成本控制與技術(shù)迭代的平衡,這為行業(yè)提供了"高質(zhì)低價"的新解法。
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