德軍進行“鼬鼠1”空投測試 標志著空降部隊正步入全新發展階段

德國軍方公布了“鼬鼠（Wiesel）”空降戰車的傘降測試細節，該車已由A400M運輸機進行空投。

雖然這款外形小巧的“鼬鼠”裝甲車本身就有相當不錯的機動性，可以駛入CH-53“超級種馬”重型直升機的機艙內，但此次似乎是它首次進行空投，標志著德國空降編隊向一項重要的全新能力邁出了第一步。

德國陸軍發布了一段視頻，展示了此次空投測試的細節。參與此次測試的單位包括德國聯邦國防軍航空裝備測試中心（WTD 61）和第1空降旅（Luftlandebrigade 1）。

視頻顯示，“鼬鼠”空降戰車首先被裝入英國IrvinGQ公司生產的ATAX傘降系統內部，再進入A400M運輸機的貨艙。隨后，ATAX傘降系統通過貨艙地板上的滑軌，從貨艙跳板空投，在三頂降落傘的保護下緩緩降落。ATAX傘降系統底部可重復使用的緩沖氣囊能夠提供更柔和的著陸效果。隨后，傘兵們可以進入“鼬鼠”空降戰車，將其駛離ATAX傘降系統的“籠子”，無需任何額外的準備工作。

據德國陸軍稱， 測試目標是將“鼬鼠”空降戰車投放到距離著陸場200米以內的區域。20世紀70年代，德國陸軍開始研制空降戰車，以提高空降部隊的火力和機動性。該計劃最初由保時捷公司主導，1975年德國陸軍放棄該計劃后，研發工作仍在繼續。

最終，德國陸軍重新啟動“鼬鼠”空降戰車計劃，并于1985年采購首批“鼬鼠1”空降戰車，成為唯一采用該型裝甲車輛的國家。萊茵金屬公司接手了該車的批量生產工作，并在1993年之前生產了超過340輛“鼬鼠1”系列。2001年，德國采購了約180輛經過改進的“鼬鼠2”空降戰車。

“鼬鼠1”最顯著的特點或許在于其輕量化設計。該系列共有十余個型號，其中最重的型號重量也不足5噸。相比之下，最新款的“悍馬”裝甲車重量約6噸。

“鼬鼠1”空降戰車外形緊湊，兩輛“鼬鼠1”可以裝入一架CH-53重型直升機的貨艙，而一架CH-47“支奴干”可以運輸一輛。此外，重型直升機還可以通過機外吊運的方式，運送更多的“鼬鼠”系列。一架A400M運輸機通常可以運送四輛“鼬鼠”空降戰車，但是，目前尚不清楚一架A400M運輸機在完成傘降準備之后，可以一次空投多少輛。

考慮到“鼬鼠”系列空降戰車的性能，德國遲遲未進行空投測試或許令人驚訝。事實上，二戰之后的德國陸軍仍然沒有向作戰區域空投車輛的手段。

以往的空降作戰需要出動傘兵奪取跑道，然后才能通過戰術運輸機、重型直升機運送車輛。在這些車輛抵達之前，空降部隊只能獲得有限的直接戰術火力支援。

由于具備空投能力，傘兵及其作戰車輛可以直接抵達目標區域，無需任何后勤保障。雖然“鼬鼠”空降戰車的防護能力并非頂尖，但至少能夠保護車組和載員免遭輕武器和炮彈破片的襲擊。另一方面，自從“鼬鼠”系列裝備以來，它在戰場上面臨無人機和巡飛彈的威脅，緊湊的外形和機動性在某些方面有助于削弱這種威脅。但總的來說，與其他裝甲車輛一樣，它仍然會遭到攻擊。

一旦“鼬鼠”系列空降戰車落地，便能展現出與其外形相當的強大作戰能力。最常見的就是偵察型，配備一門20mm機炮和一挺7.62×51mm機槍，火力甚至超過許多美國輕型裝甲車輛。反坦克型配備了MELLS反坦克導彈，這是德國版的“長釘”，取代了早期的“陶”式反坦克導彈。

此外，還有輕型防空系統（Leichtes Flugabwehr System），該系統包括一輛“鼬鼠2”指揮車和一輛配備小型雷達的搜索雷達車輛，以及一輛被稱為“小野貓（Ozelot）”的發射車，該發射車配備一個四聯裝發射架，安裝四枚FIM-92“毒刺”紅外防空導彈。這種擁有近程防空能力 的高機動性小型裝甲車輛，仍然是少數國家擁有的特殊型號。

“鼬鼠”系列其他的型號還有自行迫擊炮，配備一門由計算機控制的120mm迫擊炮。此外，還有不同級別部隊使用的指揮車、救護車、工程保障車輛。甚至還計劃研發無人作戰車輛。

同樣，考慮到“鼬鼠”系列的重量、外形、耐用性各不相同，目前尚不清楚哪個型號能夠進行空投。

如果測試成功，德國陸軍還會用ATAX傘降系統空投其他車輛。據德國防務刊物《hartpunkt》報道，這些車輛可能包括“獰貓”裝甲車、常規部隊和特種部隊使用的其他多用途車輛，以及各種無人車輛。

最終，ATAX傘降系統的空投能力將擴展到“鼬鼠”系列其他型號，以及目前正在“空中機動武器運輸平臺（Luftbeweglicher Waffentr?ger）”計劃框架下研發的各種車輛。

此次空投測試正值德國聯邦國防軍自冷戰以來進行最大規模的轉型之際，同時歐洲局勢正在變得越來越緊張。除了增加國防開支外，德國還試圖從一支低戰備水平的遠征部隊轉型為一支高戰備水平的本土部隊，重點部署在北約東部作戰。正因為如此，此次“鼬鼠”空投測試可能標志著德國空降編隊正在進入一個重要的全新階段。