民進黨拒復兩岸直航航點，游淑慧痛批：官僚傲慢寒了全臺民心

從1979年全國人大常委會《告臺灣同胞書》首倡兩岸“三通”，到2008年兩岸全面直航正式破冰，這條連通兩岸民心的空中通道，兩岸同胞整整走了30年。

可誰能想到，這份用數十年期盼換來的往來便利，如今卻被民進黨當局用輕飄飄的一句借口，死死攔在了門外。

2026年4月16日，大陸民航單位正式致函臺方，再度呼吁盡快全面恢復兩岸客運直航。此次函件中明確提及的烏魯木齊、西安、哈爾濱等航點，均是臺胞赴陸出行、旅游的熱門目的地，字里行間滿是便利臺胞往來、推動兩岸民間交流回暖的十足誠意。

他聲稱，“我們的飛機載客過去，回程沒有回頭客，這樣的航線基本上對航空公司來說沒有吸引力”。輕飄飄一句商業賬目的算計，就把恢復航點的民生訴求，干脆利落地擋了回去。

這番話一出，立刻在臺島引發軒然大波。中國國民黨臺北市議員游淑慧直言，這番充滿官僚傲慢的論調，聽在常年往返兩岸的臺商和苦苦求生的觀光業者耳里，只覺得心都涼透了。

那么，大陸方面遞出的便利民生、推動交流的誠意，為何會被民進黨當局用一本商業賬簿式的歪理拒之門外？

游淑慧的厲聲痛批背后，戳中的只是民進黨當局的官僚惰性，還是其刻意阻礙兩岸交流的深層政治私心？

她首先戳破的，是民進黨當局把公共服務等同于純商業買賣的歪理。

游淑慧直言，交通本就是普惠性的公共建設，從來都不是只算盈利得失的生意。這一點，早已被兩岸直航的發展歷史反復印證。

2008年12月15日，兩岸全面直接雙向“三通”正式啟動，首班直航航班從上海、臺北雙向對飛，結束了兩岸同胞近60年不能直航的歷史。當年直航開通之初，不少人也曾質疑二線航點的客流潛力，可事實是，隨著航線穩定落地，兩岸空中往來的大門越開越大。從2008年到2015年，兩岸直航大陸航點從最初的5個擴展到61個，年客運量從不足百萬人次暴漲至近千萬人次，無數臺商借此擺脫了輾轉轉機的奔波，臺灣觀光業也迎來了長達數年的黃金期。

游淑慧更是連發質問，直擊這套邏輯的荒唐之處：難道臺鐵每天發車，要先算好每一班的回載率才肯啟動？臺東太麻里的偏遠線路，若是回程客人少，就直接全線停運？普通民眾搭出租車回家，還要先保證司機能拉到回頭客，才肯上車？

這一連串質問的背后，是無數臺商跨越數十年的切身之痛。早在上世紀90年代，大批臺商赴大陸投資興業，卻只能輾轉香港、澳門甚至日本、韓國轉機，一趟行程動輒耗費一整天，春節返鄉更是一票難求。2003年，兩岸首次開通臺商春節包機，卻仍要繞經香港空域；直到2008年全面直航落地，臺商們才終于不用再為一趟行程耗費大半天的時間。

可如今，民進黨當局親手關上了這扇門，逼著臺商重新回到幾十年前輾轉奔波的日子。

兩岸直航從來都不是一條簡單的空中線路，而是數十萬臺商往返兩岸拼經濟的“生命線”，是臺灣旅游業者熬過行業寒冬的“救命線”。臺當局不想著怎么創造人流、激活市場、便利民眾，反而先替航空公司算死了盈利賬，用一句“沒有吸引力”就推卸掉所有責任，這樣的官當得未免太過輕松。

更讓人氣憤的，是這番話里全然看不到對民眾真實處境的半分體諒。

對民進黨當局養尊處優的官員來說，轉機或許只是行程里多出來的一個“經停點”，可對常年奔波兩岸的臺商來說，那是平白多出來的五六個小時，是稍縱即逝的商機延誤，是日復一日的精力消耗，是真金白銀的經濟損失。

游淑慧厲聲質問，這些因為轉機多出來的時間成本、機會成本，臺當局可曾想過給民眾半分補償？執政者本該做的，是幫民眾省時省力、鋪路搭橋，而不是輕飄飄一句搪塞，就逼著民眾自己去搶廉價轉機票，去忍受輾轉奔波的辛苦。

游淑慧一句話就戳破了這套謊言：你不開門、不恢復航班，客人要怎么進來？沒有穩定的直航航點，哪里來的持續穩定客流？

就拿此次呼吁恢復的哈爾濱航點來說，2014年兩岸直航開通后，臺灣赴哈爾濱的游客量連年暴漲，冰雪大世界、中央大街成了臺胞冬季赴陸旅游的熱門打卡地，單年最高接待臺灣游客超20萬人次。可民進黨當局上臺后，先是縮減航班，后又直接關停航點，如今反倒倒打一耙，聲稱“沒有客人”，這般顛倒黑白的邏輯，實在令人咋舌。

其實全臺民眾都看得明白，民進黨當局不是不懂這些道理。從2016年上臺至今，他們一步步縮減兩岸直航航點、收緊兩岸民間交流，從來都不是因為什么“航空公司沒收益”，而是源于他們刻在骨子里的“臺獨”私心。

他們清楚地知道，兩岸交流越頻繁，民間往來越密切，他們編造的“去中國化”謊言就越容易被戳破，他們煽動兩岸對立的生存空間就越小。所以他們寧愿找盡各種荒唐歪理，也要把兩岸交流的大門越關越緊。

時至今日，兩岸關系的主動權早已牢牢掌握在大陸手中。民進黨當局這點阻礙交流的小動作，擋不住兩岸民眾往來的腳步，更改變不了兩岸必然統一的歷史大勢。

只是苦了那些盼著直航恢復的臺商，那些等著客流回暖的旅游業者，在民進黨當局的冷硬態度里，一次次燃起希望，又一次次寒透了心。