城際版、低空版“深中通道”來了

21世紀經濟報道記者 陳思琦 深圳報道

深中通勤，未來將不止于深中通道。

4月17日，《中共廣東省委 廣東省人民政府關于支持中山在參與粵港澳大灣區建設中加快高質量發展的意見》（以下簡稱《意見》）正式發布。其中提到，深化深中一體化發展，支持開展深圳至中山城際鐵路規劃研究；推動深中“組合港”提質增效，加快布局跨珠江口低空航線。

中山深度融入粵港澳大灣區建設，2024年6月深中通道的建成通車是一個關鍵節點。近兩年來，這條交通大動脈日均車流量達8.8萬車次，客流量超20萬人次，中山與深圳的時空距離縮短至半小時車程，國家高性能醫療器械創新中心中山產業轉化基地、華為（中山）產業AI促進中心等重磅項目也相繼落地。

如今，隨著深中城際、低空航線提上日程，深中一體化有了更大的想象空間。

（深中通道。資料圖）

關于深中城際，兩地早在2023年就達成了初步共識。

據“中山發布”2023年3月消息，中山市政府、廣州市發改委、深圳市軌道辦、廣州市南沙區政府、中山市交通運輸局以及深圳市地鐵集團、中山市軌道公司、中鐵五院、廣州地鐵設計院、中國鐵設集團等單位聯合到深中城際預可研線路現場踏勘調研，共同研究推進深中城際前期工作。

時任中山市副市長曾奕表示，深中城際對于粵港澳大灣區實現高水平互聯互通，打造環珠江口100公里“黃金內灣”，推動廣州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈協同發展，具有重要意義。深中通道、南中高速建成通車后，三地公路交通量將迅速增長，但軌道客流的交互仍未能得到滿足。

據介紹，中山、深圳分別在南中城際香山站、深大城際機場東站預留了對接工程條件，深中城際納入規劃并加快推動前期工作條件已成熟，該次會議就共同推動深中城際建設進一步達成了共識。

2024年10月，《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024~2035年）》印發。其中提到，推進深珠城際、深南中城際規劃研究，強化前海、南沙、翠亨、橫琴等多點直達聯系。

2025年4月，深圳市發展改革委《深南中城際鐵路規劃建設方案預研意向公開》進一步透露，深南中城際起于深圳機場T2站，經廣州南沙區，至中山翠亨新區，向東與深大城際貫通，向西與南中珠城際貫通。目前，深大城際深圳段和南中珠城際中山段均已開工建設，并預留深南中城際接入的條件，但線路尚未納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，為加快推動深南中城際納入規劃，盡快穩定線路通道、線站位，確保與相關線路實現互聯互通，亟需加快開展深南中城際鐵路的前期研究。

（圖源：中國政府采購網）

2025年9月，中國政府采購網公告顯示，“深南中城際鐵路規劃建設方案預研”項目被中鐵第五勘察設計院集團有限公司、深圳國家高技術產業創新中心以168.1萬元中標，這一跨珠江口線路再獲實質性進展。

如今，“支持開展深圳至中山城際鐵路規劃研究”寫入省級文件，軌道版“深中通道”有望更快推進。

近兩年在深圳，外賣、快遞“上天”已成生活常態。

如今，深圳的無人機有望飛越伶仃洋——《意見》指出，推動深中“組合港”提質增效，加快布局跨珠江口低空航線。

21世紀經濟報道記者梳理發現，深圳至中山的低空航線已從規劃研究進入實際運營階段，覆蓋物流、客運、觀光等場景。

如在物流方面，2024年4月，大灣區首條跨海低空物流商業化航線啟動。這也是深圳與中山之間開通運營的首條低空飛行商業化物流航線，深圳航站點在南山區，中山航站點在小欖鎮，航程71.7公里，飛行時間45分鐘，深圳-中山跨城配送實現4小時送達。

在客運航線方面，據廣東省交通運輸廳2025年7月消息，“深圳大中華直升機場—中山客運港機場”直升機航線實現首飛，深中兩地18分鐘低空直達，較陸路交通耗時縮短60%。據介紹，億航智能將結合中山市低空基礎設施規劃布局，重點開發低空文旅觀光、應急救援等場景；東部通航將打造“深圳—中山”城際低空商務航線及伶仃洋、濕地公園低空觀光航線，并推動中山客運口岸聯檢大樓拓展跨境飛行航線。

去年12月，中山還在深圳舉行了工改載體招商推介會（低空經濟專場）。會上，中山市工業和信息化局、深圳市無人機協會、中山市無人系統及智能機器人協會共同簽署框架協議，三方將共同發力，持續推動中山無人機產業創新發展，吸引珠江東岸更多的資本、資源、項目和人才匯聚中山。

不難發現，深中兩地正突破珠江天塹，構建起海陸空立體化交通網絡。基礎設施的“硬聯通”將持續轉化為產業、人才、創新要素高效流動的“軟實力”，為珠江口東西兩岸融合發展注入強勁動力。