32.98萬起，極氪8X直接叫板BBA高性能SUV，底氣何在？

4月17日，極氪扔出了一顆重磅炸彈：全新高性能旗艦SUV極氪8X正式上市。限時售價32.98萬元起，頂配Ultra+版也不過39.98萬元。如果算上同步推出的曜影（參數丨圖片）版，47.38萬元就能拿下一臺零百加速2.96秒的混動SUV。

這個價格直接殺進了寶馬X5、奔馳GLE的主銷區間，但極氪的野心顯然不止于此。官方毫不避諱地把對手鎖定為寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS，甚至網友已經給它戴上了“新公路之王”的帽子。

直面BBA性能旗艦，極氪8X拿什么打？

說實話，中國品牌做豪華SUV已經不稀奇了，但敢在高性能這個細分市場跟BBA正面硬剛的，極氪8X算是頭一個。

它的底氣首先來自動力系統。基于浩瀚-S超級電混架構打造，全棧900V高壓混動，配6C混動電池和2.0T混動專用發動機，還有一臺145kW的增程發電機。純電、增程、混動三種模式隨意切換，既解決了傳統高性能SUV的油耗焦慮，又避免了增程車高速乏力的尷尬。

而曜影版更是離譜兆瓦級三電機系統，總功率1030kW，零百2.96秒。這已經是超跑級別的數據了，放在一臺SUV上，只能用“暴力”來形容。

“艙駕融合”是什么黑科技？

智能化是極氪8X的另一張王牌。它首發了中國首個艙駕融合的超級智能體，基于WAM世界行為模型構建起整車的“超級大腦”。

具體到體驗層面，有兩個核心產品：超級Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0。超級Eva不再是一個簡單的語音助手。它能理解模糊指令，能主動規劃行程，甚至能幫你預約售后、點外賣、訂餐廳。說白了，它從一個“聽命令的工具”變成了“會思考的助理”。

而輔助駕駛系統G-ASD 4.0，在WAM賦能下實現了全場景無斷點通行、絲滑繞行、防御性駕駛。還多了幾個“超人時刻”：手勢召喚、AI終點領航、艙駕融合聯動。官方說它能做到“從好用到離不開”，這個判斷標準挺實在的。

安全依然是“公路坦氪”的老劇本

極氪的車一向以結實著稱，8X也不例外。一體式熱成型雙門環加上雙金箍棒設計，電池用了“985”超強防護方案。全系標配G-AEB、G-AES和SOS緊急停車輔助。

為了證明自己夠硬，極氪8X還搞了行業首次單車7重連環碰撞測試，以及最嚴苛的魚鉤測試。這種“超標”驗證，說白了就是想讓用戶放心：極限情況下，這車也能扛得住。

極氪的“向上突破”能成嗎？

說實話，極氪這幾年的打法一直很清晰：用技術堆料+差異化體驗，在豪華市場撕開缺口。從極氪001到009再到9X，每一步都踩在細分市場的空白點上。

這次極氪8X的定價也很有策略，限時32.98萬起，比BBA同性能級別的車型便宜了一大截，但產品力完全不虛。而且極氪已經有了不錯的品牌基礎：全球累計交付72萬輛，平均客單價超30萬，極氪9X連續5個月拿下50萬以上大型SUV銷冠，009更是MPV領域的長青樹。

所以極氪8X能不能撼動BBA高性能SUV的市場？我覺得有機會，但需要時間。畢竟M、AMG、RS這些金字招牌積累了 decades 的口碑和粉絲。不過換個角度想，電動化時代，傳統燃油性能車的護城河正在被填平。極氪8X用混動+智能化+極致安全打出的組合拳，恰好戳中了新一代高端用戶的癢點，既要性能，又要智能，還要實用。

接下來就看市場怎么投票了。至少從紙面實力和定價來看，極氪8X已經亮出了足夠鋒利的刀刃。