本文轉自:人民網-廣西頻道
4月17日凌晨,廣西桂林臨桂區二塘鎮籠罩在綿綿春雨中。雨絲細密,打在站場照明燈上泛起一層薄霧般的光暈。再過幾個小時,“三月三”假期的首日喧囂即將上演,而此刻衡柳線上的動車組已全部入庫“休息”,小鎮萬籟俱寂。
然而,位于衡柳線與湘桂線交匯節點的二塘站,此刻卻是燈火通明。雨滴順著站房屋檐連成線,站長付豪緊了緊衣領,春夜的涼意裹著濕氣鉆進領口。
對講機里傳來行車室的指令:“付站,‘油龍’準備好了,36節。0點至4點非動車時段,咱們開始作業!”
對于這個日均接發衡柳線218趟、湘桂線32趟列車的多方向車站而言,白天屬于高鐵,深夜屬于貨運。白天,付豪的大腦像一臺高速運轉的計算機,精準卡控著每一趟途經動車的接發進路;而到了深夜非動車組運行時段,他則化身“守夜人”,帶領職工穿梭在雨夜站場,為鋼鐵油龍保駕護航。
“二塘站不僅是桂北的咽喉,更是桂林兩江機場的‘油箱’。”付豪一邊檢查防護備品,一邊介紹。二塘站承擔著為桂林兩江國際機場轉運航空煤油任務。進入四月以來,航班量持續攀升,這條能源命脈愈發繁忙——截至17日凌晨,四月已完成油龍甩掛作業8列。
“白天動車一輛接一輛,像流水一樣,根本沒有我們插足的縫隙。只有到了這個點兒,大動脈‘休息’了,才輪到我們這些‘毛細血管’干活。”付豪換上調車專用雨衣,拿起手電筒,大步走向雨幕籠罩的站場深處。
站場內,一列滿載航空煤油的“油龍”正靜靜匍匐在雨中,36節油罐車身被雨水淋得锃亮。此次作業需將車列推送入庫,付豪并未停留在行車室,而是徑直走向線路前端。他的任務是提前檢查推送進路是否空閑、線路狀況是否良好,并負責開啟與關閉看守作業通道門,全程盯控關鍵環節。
0時許,雨勢漸密。站場照明燈將鋼軌照出冷白色的光,雨絲在光束中斜織成線。
“推進!推進!”調車長蔣躍華的聲音通過對講機傳遍整個調車組。付豪站在線路旁的監控點位,雨水順著安全帽檐滴落,目光如鷹隼般穿透雨幕。他手中的電筒光柱不時掃過軌面、道岔和可能存在的異物。
“夜間調車不比白天,視線差、人容易犯困,再趕上這雨天,軌面濕滑、視線受阻,風險系數成倍增加。我是站長,必須得在線路旁把好第一道關,回去才睡得踏實。”付豪抹了一把臉上的雨水,手中的對講機緊緊貼著耳朵,隨時準備應對突發狀況。
隨著車列在雨中走走停停,車輪碾過濕漉漉的鋼軌發出輕微的嘶鳴聲。付豪提前檢查確認了通向油庫的作業通道門已按規定鎖閉,并在指定位置監控著車列的最后幾十米移動。
“咣當!”凌晨1時21分,隨著一聲清脆的金屬撞擊聲穿透雨夜,車鉤精準落鎖。連結員彭新富迅速上前,安放防溜鐵鞋、擰緊手閘。付豪隨即快步上前,彎腰確認防溜措施是否到位,用手電筒仔細照著鐵鞋與車輪踏面的密貼處,雨水在手電光束中閃著碎光。
“夜間作業,最怕的就是‘假確認’,防溜、進路、信號,還有這通道門的狀態,必須看得真真切切。”反復核查無誤后,他才在作業單上簽下名字。
“付站心細,知道兄弟們熬夜辛苦,趕上雨天更是難熬,特意跟食堂協調,每晚給我們準備熱乎的姜糖水和包子。”彭新富搓了搓凍僵的手說,“有他在現場盯著線路和防護,我們心里就踏實多了。”
凌晨1時30分,雨漸漸收住。36節油龍馴服入庫,調車任務圓滿完成。付豪回到間休室,脫下里外濕透的雨衣,小憩片刻,又開始準備迎接清晨第一波動車組的接發任務。(吳明海)
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